车企国家队或将面临新的改革机遇。
3月5日，国务院国资委主任张玉卓在第十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上“喊话”一汽集团、东风集团和长安汽车三大央企，将对新能源汽车业务进行单独考核。
此消息迅速引发了资本市场的反响，3月6日开盘后，新能源（SH:000941）迅速飘红，截至3月6日收盘涨幅1.38%，成交额381.31亿元。
张玉卓提到的中国三大汽车央企，分别为中国第一汽车集团有限公司（简称一汽集团）、东风汽车集团有限公司（简称东风集团）和重庆长安汽车股份有限公司（简称长安汽车），这三家车企集团在中国汽车行业中占据重要地位。数据显示，三家央企2023年销量总和约占整个汽车市场的30%。
“单独考核”助推汽车央企提高市场渗透率
“国有这几家新能源汽车企业发展不够快，不如特斯拉，不如比亚迪。我们调整政策，对中央这三家汽车企业，对新能源汽车单独考核。”张玉卓表示。
据了解，国资委此前对大部分央企的考核，以利润增长作为最重要的目标。为何此时突然提到要单独考核？
从目前涉猎新能源汽车的车企情况来看，多数车企在新能源业务起步期均是大额投入，除了主要做增程式混动的理想汽车和混动车销量占比较高的比亚迪实现了年度盈利外，多数涉猎新能源汽车业务的车企还处于亏损状态。
“我们注意到，在燃油车还很有优势的情况下，汽车企业推进新能源汽车一开始投入比较大，如果对它考核当期利润，它就不太容易去全速地推进新能源汽车。”
张玉卓坦言，“我们出政策就是要破除这个障碍，去考核它的技术，考核它的市场占有率，考核它未来的发展。”
由此可见，国资委的“喊话”，或将影响三大汽车央企未来在新能源汽车市场的渗透率。
根据中汽协数据显示，2023年国内新能源汽车渗透率达到了31.6%。但一汽集团、东风集团及长安汽车这三大央企的新能源汽车渗透率并不高。其中，长安汽车2023年全年新能源汽车销量占公司总销量的比重约为18.6%，东风汽车集团为16.7%，中国一汽则不足10%。
“三家之和小于一”的怪相
回顾三家央企2023年的成绩单，都有不少进步，但单就新能源板块的业务而言，三家之和都比不过比亚迪一家。
据了解，2023年全年比亚迪累计销量302.44万辆，占据了35%的零售份额，而一汽集团、东风集团、长安汽车的新能源汽车销量分别为24.04万辆、52.37万辆和48.09万辆，在全国新能源汽车市场中的占有率分别仅为2.5%、5.5%和5.1%。
三家之和与比亚迪一家相差近两倍，虽现实残酷，但就其自身而言，三家车企曾经代表了中国汽车工业的缩影。抛开新能源板块，2023年间，一汽集团、东风集团、长安汽车旗下的乘用车累计销量分别突破301万辆、173.8万辆以及173.7万辆，分别位于全国第二、五、六大汽车集团。
事实上，三家央企的新能源汽车技术均由来已久。早在2008年，一汽集团自主研发的首款小型新能源车型一汽奔腾B70 HEV正式上市。2009年12月，长安汽车的首款纯电车长安奔奔MINI EV正式下线，单次续航长达150km，遗憾的是，这款产品一直到2017年才正式销售。2012年，东风汽车在广州车展上展示了首款电动车——东风启辰E30，并在2013 年开始销售。
看似巧合却又冥冥之中的2018年
由此可见，三家车企几乎是同一时间响应国家号召，布局新能源汽车研发，但此后的发展速度就缓慢下来。《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》出台后，三家车企开始加速新能源汽车产业布局。
2015年，长安汽车正式发布了未来10年的新能源汽车发展战略。此后的2017年又进行了调整，命名为“香格里拉”计划，宣布将在2020年，建成三大新能源专用平台，2025年全面停售传统燃油车，并实现全谱系产品的电气化，累计推出24款全新产品，累计销量突破400万辆。
2018年，一汽集团决定将旗下高端品牌红旗电动化，并宣布直到2025年，红旗汽车将推出共计15款纯电动车型。
巧合的是，同一年东风集团也开启了新能源变革之路，为后来旗下的“岚图汽车”奠定了技术平台基础。
三家车企看似巧合般在2018年前后同时开启改革之路，实则却是因为一场变革。同年，特斯拉作为纯外资车企落户上海，这或许是传统车企意识到过去靠合资挣钱的时代已一去不复返。
面对国资委的隔空喊话，岚图汽车CEO卢放在其微博上表示，作为东风公司打造的高端新能源汽车品牌，“单独考核”政策是一个非常大的鼓励。
如今，新一轮改革的信号已经释放，资本市场也给出了反应。作为国资委直属的汽车企业，三家车企需要面对的是2030年碳达峰的国家目标，同时还要推动汽车全面新能源化。三家汽车央企的改革动作或许会为市场带来新一轮新能源浪潮，为我国新能源汽车业务发展作出新的贡献。
（文章来源：海报新闻）
