日前，多家自主品牌车企公布2月销量，去年的“王者”比亚迪继1月份后“销冠”地位再次旁落，奇瑞2月成功“攻擂”；1月的销冠吉利2月销量超过11.1万辆，表现还算平稳。综合1~2月数据，奇瑞、吉利和比亚迪暂时排名前三，尚未公布完整2月销量数据的长安、长城、五菱、问界等也是虎视眈眈。展望今年第一季度，去年比亚迪“一马当先”的格局完全可能演变成“三足鼎立”甚至“四大天王”。

　　销量榜“城头变幻大王旗”

　　从连日来自主品牌车企发布的销量数据看，第一梯队的竞争更显“贴身肉搏”。从1~2月的累计销量来看，今年1~2月，比亚迪乘用车累计销量为322767辆，同比下降5.58%；而吉利和奇瑞则势头强劲，销量分别达到32.39万辆和34.8万辆。特别是奇瑞，因其销售有更大份额分布在海外市场，受国内春节月影响与竞争对手相比较小，因此凭借2月的143155辆销量，一举成为自主品牌的暂时“销冠”。而1月同样表现出色的长安汽车，目前仅公布了1-2月自主品牌新能源销量：7.5万辆，同比增长超54%。

　　从目前的数据展望第一季度，车市格局正在悄然改变，去年比亚迪的“一马当先”完全可能演变成“三足鼎立”甚至“四大天王”（如果包括长安）。

　　自主品牌的技术与价格你追我赶

　　也许是已经感知到销冠地位的隐患，比亚迪在2月最后两天，接连推出汉、唐、宋的“荣耀版车型”，连同春节后第一周推出的秦PLUS荣耀版和驱逐舰05，几乎所有新车型上市价格比较前款均有约2万元的下降。比亚迪方面称，秦PLUS荣耀版上市首周订单达到23590辆，这一周的数字就已经超过了不少合资车型1月销量的总和。在2月中下旬接连有重磅“中低价”车型上市后，比亚迪当然希望在3月弥补前两个月挖下的“坑”，第一季度能否实现正增长，也许就在此一举。

　　不过，吉利、奇瑞、长安等也有“王炸”在手，比亚迪的技术和价格两大优势在缩小。比亚迪有DM-i，奇瑞有鲲鹏超能混动C-DM；比亚迪有璇玑智能化架构，吉利有SEA架构；比亚迪有7.98万元的秦PLUS荣耀版，长安更有7.89万元的启源A05。

　　值得注意的是，业内预估比亚迪汽车去年全年的毛利率应可超过20%，这个数字还是在其主力车型均在25万元以下的情况下达成的。从这个毛利率看，结合1~2月的销量下滑，比亚迪车型的降价也许仍有想象空间。

（文章来源：广州日报）