近年来，我国新能源汽车发展迅猛，根据公安部数据，截至2023年底，中国新能源汽车保有量已经超2000万辆，达2041万辆。而新能源汽车的快速增长不仅仅体现在数据上。记者观察到，春节期间自驾返乡“大军”中，新能源汽车越来越多。家住上海的刘先生今年春节就选择驾驶自家的电动车回湖北咸宁老家。

　　“这是我第一次开电动车返乡，整个过程比预期的顺利不少。我们腊月二十九出发，正月初八返程，一路上的高速服务区都有充电区，在有些服务区还看到了移动式的大容量充电车。特别是春节期间高速免费，即使服务区找不到空位，还可以开下高速，去附近的城市甚至乡村充电，算下来也没比排队耽误多少。去程一共5次充电，只有一次排队。”刘先生说。

　　国网上海市南供电公司相关负责人唐啸告诉记者，为了缓解新能源车主的“里程焦虑”，春节期间公司采取提前排摸高速备用公共站点、为每个高速服务区配备备用公共充电站、编制2024年春节上海高速出行充电指南等措施，及时为客户提供路况预测及高速周边可用充电场站信息，提醒用户错峰充电。“春节期间，我们实行了24小时值班制度，提前对充电站所有的设备进行了全面检查，排查整改相关故障隐患，落实人员现场值班，及时响应客户充电过程中遇到的问题。”

　　不仅是在返乡途中，回到老家，充电也是新能源汽车需要面对的问题。

　　江苏省泗阳县裴圩镇公交客运站相关负责人告诉记者，前几年客运站安装的充电桩主要是为了供给公交车辆使用，但随着镇上的新能源汽车不断增长，客运站也面向私家车开放了充电设施。

　　“这两年来充电的私家车越来越多了。今年春节假期，每天都有好几十辆来充电的私家车，充电桩都快不够用了。”客运站相关负责人一边招呼着新来的电动车排队等候，一边对记者说。

　　“县里的新能源汽车明显变多了，不仅是营运车辆选择运营成本更低的电动车，不少家庭也开始选择购买电动车，比亚迪、特斯拉都越来越经常看见。特别是最近几年，县城里面的充电设施不断完善，每隔几公里就能找到充电的地方。”在泗阳跑了多年网约车的潘师傅给记者算了笔账，“电动车的运营价格相当优惠，现在我每天平均充电1.5次，每次充电大约50元，可以跑400公里，折算下来比每公里1.6元左右的油车成本便宜不少。”

　　公共充电设施迎来更多用户，乡镇的私人充电桩也在不断推广。裴圩镇的裴先生站在自家门口的充电桩前告诉记者：“这两年镇子上的充电需求越来越多，我就和运营商达成了合作，将自家的充电桩对外开放，从充电的服务费中收取一定分成。过年期间还小小赚了一笔。”

　　“本来以为回到老家可能充电会不方便，没想到村子周边就有不少充电设施，开车十几分钟就到了。不仅带东西方便，还省了不少油钱，这次开车回来真是赚大了。”同样来自上海的袁先生在泗阳高铁站前，一边给自家车插上充电枪一边告诉记者。

　　不少新能源车主在补能方面也提出了自己的建议。“有些高速服务区充电秩序比较混乱。”刘先生表示，因为是在假期最后一天返程，高速服务区的充电设施还是比较紧张，“能不能让服务区安排些人手，对充电设施的排队进行引导。特别希望能设立专门的充电等候区，不要和其他车辆混杂在一起。”

　　裴先生也提到，乡镇在私人充电设施建设这方面管理还比较模糊，“安装充电桩的时候，乡镇上谁也不懂，都是慢慢摸索。希望出台更加详细的规定和流程，我周边有不少朋友都有安装充电桩的意愿，镇子上跑的电动车也越来越多，相信未来一定会有更强烈的充电需求。”

（文章来源：经济参考报）