2024年春节后，由比亚迪打响的第一轮降价潮，各家车企都共同瞄准了10万元级的A级车市场，这是年轻人第一辆车首选价格区间市场，也是体量最大的细分市场。

　　2月19日，比亚迪宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，起售价双双降至7.98万元。相较于2023年推出的冠军版车型，秦PLUS荣耀版车型价格下降了2万元。随后，不少车企选择纷纷跟降。

　　上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在个人微博上表示：“一个字，跟！”

　　同一天，上汽通用五菱跟进，五菱星光也发布150进阶版，荣耀价9.98万元，和比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版120km续航的价格（10.58万元）低6000元。很快，长安启源Q05、A05两款车型起售价也均下调至7.89万元，A05两款高配车型还给出了限时减免现金2.3万元的活动；哪吒汽车旗下哪吒X车型全系降价2.2万元，价格降至9.98万元。

　　2月20日，吉利帝豪L HiP也发布龙腾版，续航达到100公里，入门价来到了8.98万元，而顶配版则为9.98万元。相比9.88万元起的老款冠军版车型，帝豪L HiP龙腾版不仅降价还进行了增配，升级了HUAWEI HiCar、预约充电、12V电源接口等功能等。

　　上述车企春节后的降价第一枪都不约而同地瞄准了体量庞大的A级车市场。A级车（含轿车和SUV）销量几乎占到整个市场销量的一半，是最大的汽车细分市场。但过去在燃油车时代，该市场一直被合资品牌所垄断，轩逸、朗逸、速腾销量排行居前，但近年来，自主品牌凭借在新能源方面的先发优势，正在不断突围。

　　事实上，A级车市场价格战已在去年就已上演。去年年初时，比亚迪秦PLUS DM-i发布冠军版，入门门槛降至10万元内，并打出了“油电同价”的旗号。随后，不少自主品牌对应车型纷纷跟进，不断抢食合资品牌市场份额。虽然后来合资品牌也积极降价来应战，但市场地位已被撼动。

　　数据显示，2023年，比亚迪秦PLUS累计销量达45.58万辆，超过轩逸和朗逸，首次夺得A级车市年度销量冠军；广汽埃安AION S累计销量22.5万辆，也闯入了A级轿车销量前5。在A级SUV市场方面，比亚迪元PLUS和宋PLUS DM-i销量均在30万辆左右，分别排在第一和第二的位置。

　　今年春节后降价潮的第一枪，各家自主品牌车企欲借力A级车市场的新能源替代效应，进一步扩大市场优势。

　　比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞更是在微博直言，比亚迪插电混动车的价格可以做到比同级燃油车还要低，此举将彻底拉开新能源汽车与燃油车的大决战，“接下来，谁还会买燃油车呢？”

　　根据中汽协最新数据，作为价格战中的主要“选手”的中国品牌乘用车，在今年1月销量进一步提升，同比增长68.6%，达到127.8万辆，占乘用车销量总量的比重更是首次突破60%，达60.4%，占有率较上年同期提升了8.8个百分点。

（文章来源：第一财经）