（中通快递2024年春节期间，全网转运中心、运输车辆常态运营，超过8万家末端驿站正常营业。受访者/图）

　　2024年的龙年春节里，多家龙头快递公司宣布“春节不打烊”，很多快递员坚守岗位，保障假日快递包裹的正常流通。

　　“过节派费增加了许多。”日前，上海市福泉路圆通速递（600233.SH）网点的快递员党宏伟告诉《中国经营报》记者，因为去年生病在家休息了一年，今年过年自己留在了上海，春节也能多赚些钱。

　　据党宏伟介绍，今年由于自己所在网点的部分快递员回家过年，需要负责的派送区域扩大了，每天网点的到件量仍有两三千件，每个快递员每天的派送量也达到三四百件。

　　记者注意到，除了圆通速递外，包括中通快递（02057.HK）、韵达股份（002120.SZ）、顺丰控股（002352.SZ）等在今年春节期间均全力保障年货寄递以及基本寄递需求。

　　中通快递相关负责人在接受记者采访时表示，在2024年春节期间，中通快递全网旗下97.5%的服务网点正常营业，全网转运中心、运输车辆常态运营，超过8万家末端驿站正常营业。

　　圆通速递相关负责人也对记者表示，在春节期间，圆通速递国内、国际、航空将一如既往地提供安全、便捷、可靠的寄递服务，充分满足国内外客户的需求。“对寄递需求旺盛的地区，圆通速递会根据数字化智能预测及市场预告情况，充分做好人员安排、资源调配、模式调整等方面工作进行重点保障。”

　　随着春节长假结束，快递行业也逐步恢复正常运营模式。“短短4天，业务量的涨幅超过了6倍。”申通快递相关负责人告诉记者，自大年初四申通快递全网从春节服务模式恢复至日常运营，总部至省区以及基层网点的工作人员已陆续返岗。

　　春节假期“不打烊”

　　今年春节假期，各大快递企业开启繁忙模式，进入不打烊状态。

　　以湖北省为例，临近春节，中通快递湖北省神农架林区新华镇桃坪村的兔喜末端驿站仍然照常运营。该驿站的工作人员表示，村民们网购的快递近日已陆续送达，并且今年相较去年快递量多了不少，“以前桃坪村的村民要花1个小时到镇上取快递，现在到村口就能拿包裹。”。据中通快递神龙架林区快递网点负责人王腾飞介绍，截至2023年中通快递已将末端门店拓展至神龙架林区内的67个行政村。

　　位于上海的中通快递浦西转运中心目前业务量也较2023年年底出现增长。据中通快递浦西转运中心操作经理严国辉介绍，目前浦西转运中心的日均包裹处理量已接近350万件，与2023年12月相比业务量上涨了约10%。

　　此外，云南等地的多个品牌快递网点工作人员在春节期间也对记者表示，在春节期间，网点仍然照常运营，客户能够到快递点取件和寄递。云南省昭通市昭阳区顺丰速运的一位快递员告诉记者，春节期间顺丰速运仍然照常营业；该区域菜鸟驿站的一位工作人员也对记者表示，春节期间菜鸟驿站仍然运营，不过在除夕至正月初三的运营时间可能会稍作调整，“在此期间，每天菜鸟驿站到件时会开放网点，供客户取件”。

　　在保障春节寄递服务正常运营的情况下，各大快递企业也对快递员在春节期间的福利、补贴等也予以保障。党宏伟就对记者表示，春节期间网点除了增加派费、节日补贴奖励外，春节所有留守员工的就餐费用，圆通速递网点还将给予报销。据了解，今年春节期间，圆通速递会通过各项福利、激励政策，用待遇留人，提供新春礼包福利等，全力保障值守员工安全及吃、住、行等。

　　中通快递相关负责人也告诉记者，中通快递将为春节在岗人员提供各类新春福利、开展新春红包抽奖活动、组织年夜饭等，并统筹安排好在岗人员休息和休假，实行错峰放假和调休。“在切实履行服务承诺的同时，对春节期间在岗人员给予相应的补贴与激励措施，并做好生活保障，全力维护快递员合法权益。”

　　申通快递方面也表示，申通快递作为2024年首家官宣“春节期间继续提供常态服务”的快递企业，积极调配运力、人力资源，保障春节期间寄递通道顺畅运营，持续加码客户服务保障策略，紧密对接全量商家、平台提供定制化解决方案，春节期间重点城市提供时效升级保障。

　　随着春节长假结束，快递企业也逐步走出“春节模式”，恢复正常运营。申通快递方面表示，为了调动节后员工返岗积极性，春节期间除了总部各项福利、补贴政策外，各地网点自发通过开工红包、派费补贴等策略加速员工返岗，目前申通快递全网的复工率平均已超95%，全网产能已基本实现常态化运营，排名靠前的广东、浙江等省份基本实现了100%复工。

　　去年快递量达1320.7亿件，同比增长19.4%

　　在业内专家看来，未来我国快递业集中度或将进一步提升。

　　据国家邮政局日前发布的数据，在2023年我国快递业务量累计完成1320.7亿件，同比增长19.4%。其中，2023年同城快递业务量累计完成136.4亿件，同比增长6.6%；异地快递业务量累计完成1153.6亿件，同比增长20.5%；国际/港澳台快递业务量累计完成30.7亿件，同比增长52%。

　　在多位业内人士看来，我国的快递行业在出现较快增长的同时，行业发展也将迈上一个新台阶。

　　“目前消费促销力度越来越大，这带来的快递业务量增长比较明显。”快递专家赵小敏此前在接受记者采访时表示，从物流端来看，快递行业从数量到质量的转型使得快递行业在经济中的比重得到很大提升，同时自2022年以来，中西部的快递增速也表明，农村消费市场的潜能在逐步显现。

　　国家邮政局最新数据显示，在2023年，我国东、中、西部地区快递业务量比重分别为75.2%、16.7%和8.1%。其中，东部地区快递业务量比重下降1.6个百分点；中部和西部地区快递业务量比重分别上升1个和0.6个百分点。

　　惠誉评级中国企业研究董事沈家超也告诉记者，预计实物商品网上零售额占比将会在未来几年继续攀升，“不过上升速度或将减缓，因为线下商业正逐步恢复，且新型线下商业模式和社区型商业不断涌现。”

　　此外，在未来我国的快递行业或将迎来行业集中度的进一步提升。记者注意到，在2023年，快递行业价格战仍未停止，行业竞争日趋激烈，行业内快递企业的市值出现两极分化态势。

　　相关资料显示，截至2023年12月中旬，部分“通达系”的市值排名已较2023年年初发生较大变化。数据显示，在2023年12月中旬，顺丰速运市值达到1978亿元；在2023年下半年上市的极兔速递市值则超过千亿元，达到1060亿元；中通快递市值达到1180亿元，降幅约20%。

　　对此，赵小敏告诉记者，在整个行业高质量发展的背景下，快递行业的集中度会越来越高，“未来两年，整个行业的并购整合会使得包括服务满意度等方面出现进一步提升。”不过，赵小敏也表示，快递行业的科技化程度还要进一步提升。“对于快递的包装以及绿色可循环等在未来都需要进一步提升。在资本市场方面，快递企业也需要提升对投资者的回报率。”

　　沈家超也告诉记者，快递行业的规模效应相当明显，规模大的企业通常来说比规模小的同行在价格竞争、可持续发展和融资方面更有优势，规模难以持续扩大的快递企业或将在未来被收购。

　　“若行业集中度因收并购进一步提升，则会进一步降低价格战的可能性，幸存企业可得到更多的经营利润用于扩大经营范围。预计未来价格战将不再是主流的竞争方式，快递企业将主要关注提升服务质量，即收派件的时效性、安全性、准确性。”沈家超表示。

（文章来源：中国经营网）