疯狂两百城！

　　新年初始，小鹏汽车便在智能驾驶领域扔下一枚“炸弹”。XNGP城市导航辅助驾驶能力总覆盖城市数量达到243城，超前实现年度目标。

　　不仅仅小鹏，多个新能源车企都嗅到了智能化加速的气息。

　　在电动化领跑的比亚迪，如今开始“卷”起了智能化，向整车智能扩张，智己NOA抢占自动驾驶技术高地，腾势汽车一季度推送城市领航功能，问界陆续进行高阶包OTA版本的升级……

　　仅在今年第一个月，车企在智能化“开卷”的步伐不停！

　　为何开年即卷智能化？这是否意味着，智能汽车变得触手可及？

　　①

　　开年即“放大招”

　　“智驾比人驾安全10倍！”

　　在小鹏智驾新春启动发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏坚定十足的表示。

　　数据显示，2023年，小鹏用户高速智驾的用户渗透率已经达到94.7%，其中城市智驾的用户渗透率为83.2%。

　　以智能驾驶起家的小鹏，正在疯狂“开卷”，它的智能化覆盖速度有多快？

　　相比基于高精度地图的有图方案，小鹏城市无图辅助驾驶的开城效率提升384倍，何小鹏表示：开一座城的自动驾驶，最快只需要1到2天的时间。

　　不仅仅是小鹏，在高阶智驾领域已经汇聚了更多的竞争者。

　　1月23日，智己汽车城市NOA在上海地区率先推送，城市NOA开城计划正在逐步推进中，6月将推出无图城市NOA，进一步加速开城。

　　今年一季度，智己汽车将开启“城市通勤模式先行版”全国范围内公测，可实现约80%的城市NOA能力，年内将覆盖全国100城。

　　腾势N7高快领航功能于1 月18日正式上线，腾势将于一季度推送城市领航功能。

　　作为新能源龙头车企，比亚迪在智能化领域同样开年即“放大招”，发布了整车智能化架构“璇玑”及璇玑AI大模型，大刀阔斧向前迈步。

　　“璇玑”架构的关键点，在于从单一领域的智能化，进化到整车智能。打破不同系统间的壁垒，实时捕捉内外部环境的变化，将信息汇总反馈到汽车“大脑”思考决策，并给出指令调节车辆状态，将智能化全面融合。

　　开“卷”背后正是车企意图抢占自动驾驶技术高地的野心，智能化浪潮正在加速袭来。

　　②

　　高频创新成关键

　　为何车企开年就在智能化赛道上拼命开“卷”？

　　随着新能源汽车高度发展，新能源汽车渗透率不断上升。工信部数据显示，2023年新能源渗透率达31.6%，2025年渗透率可能达到50%。

　　在更加庞大的新能源汽车保有量基础上，智能化普及率也在不断提升。

　　相关数据显示，2022年我国智能网联汽车规模近1070亿元，预计到2025年将突破2000亿元。去年上半年，我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率进一步提高，达到了42.4%。

　　这是否意味着，汽车智能化将触手可及？

　　在关键技术上，中国品牌已经实现了明显突破，新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片等全面“上车”，跨域融合与控制器技术实现全面突破，渗透率有望进一步提升。

　　“目前已经有这样的趋势：新技术在中国汽车产业率先应用，这是全球的风向标，”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书张永伟表示，“2024、2025年，从全球格局来看，在智能化上，中国和美国会成为两个主角，智能汽车就是中美之间在PK。”

　　中美两国在新能源汽车智能化上为何能成为主角？关键在于，中美在移动互联网浪潮中走在了前面，将汽车的智能化理解为“智能手机的汽车化”。

　　业内人士认为，2024年，汽车智能化有望复制手机智能化后的需求提升路径，将从高阶逐步渗透到走量的“平价智驾”，不断提升购车需求。

　　张永伟表示，想要汽车复制手机智能化的路径，创新的频度必须跟得上。这种卷不仅仅是停留在商业层面的内卷，更是在竞争力层面的卷，看谁更能创新，高频创新，这是汽车“摩尔时代”很重要的特征。

　　这也意味着，想要进一步提升智能化程度，需要更高频次的创新，让汽车智能化与互联网深度融合，不仅仅等同于智能座舱、智能驾驶，电动化与智能化协同发展将成为主流。

　　更为关键的是，在智能技术和规则定义上保持领先，方能实现智能化的进一步突破。

　　此前，工信部、国家标准化管理委员会联合发布《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》，计划到2030年，全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系。

　　1月29日，工业和信息化部等七部门联合印发《关于推动未来产业创新发展的实施意见》。意见提出突破高级别智能网联汽车、元宇宙入口等具有爆发潜能的超级终端，构筑产业竞争新优势。

　　③

　　下半场赛道更“火热”

　　随着下半场赛道变得拥挤，想要突出重围需要“真材实料”。尤其消费者对于汽车智能化程度要求越来越高，智能化成为比拼的关键点。

　　对于自主品牌来说，其在电动化转型上已经取得了一定成效，下半场竞争考验的则是全方位的自研能力。

　　智能化赛道如今汇聚了更多自主车企，以“智能化+电动化”的智电融合方式，打造更全面的智能生态。

　　一部分车企将目光汇聚在智驾上，“智驾”的赛道将更加热闹。

　　在智能驾驶上，小鹏汽车立下新目标：2024年内，XNGP全国主要城市路网全覆盖，2024年内面向全球开始研发高速NGP，2025年面向全球开始研发XNGP。

　　下一步，小鹏汽车计划智驾的通行效率无限接近手动驾驶，让智能化全面迭代。

　　自1月31日起，问界M5和新M7智驾版开始陆续进行高阶包OTA版本的升级，华为ADS 2.0、理想ADMax 3.0 全面加速高阶智驾落地，打造技术优势。

　　特斯拉完全自动驾驶能力的测试版V12已经部分开放，2024年还将持续加大产品研发投入。

　　而新能源头部车企比亚迪，也将高阶智能驾驶当作未来发展的重点部分。

　　如今，比亚迪L2级智能驾驶的搭载量已经突破了260万台，2023年已售车型智驾系统搭载率超过57%，2024年这一比例将进一步提升，比亚迪20万元以上车型未来可选装高阶智能驾驶辅助系统，30万元以上车型标配。

　　比亚迪董事长王传福放下豪言壮语，未来比亚迪在整车智能领域将投入1000亿元。

　　另一部分车企，将目光转向智能生态的搭建。

　　长城汽车表示，2024年将是长城电动化、智能化的大年，未来，长城的目标并不仅仅是成为一家汽车公司，而是以汽车产品链接用户，成为一家高科技公司，进行全面智能化的转型。

　　奇瑞提出“瑶光2025”战略，打造雄狮智舱LION Melody 2.0、LION AI大模型2.0、LION OS、高算力平台等，显现出引领未来出行超级智慧科技的决心。

　　在智能化方面，长安打造总算力超过1000TOPS的舱驾融合中央计算平台，搭载“车载卫星通讯”技术，通过低轨卫星，可实现全球覆盖、随时联网。

　　中国科学院院士、新能源动力系统专家欧阳明高指出，“ 预计电动汽车的大规模普及，会带来基于车网互动的智慧能源生态，形成万亿级的智慧能源产业。”

（文章来源：南方Plus）