随着中国东航2023年业绩预告发布，截至1月30日晚间，中国国航、南方航空、吉祥航空、春秋航空、海航控股、中国东航六家A股上市航司均已完成2023年业绩预告披露。2023年，中国国航、南方航空、中国东航预计减亏近千亿元，海航控股、吉祥航空、春秋航空预计扭亏为盈。

　　春秋航空成2023年“最赚钱”上市航司

　　根据六大航发布的业绩预告，2023年，中国国航预计亏损9亿元-13亿元，南方航空预计亏损35亿元-47亿元，中国东航预计亏损68亿元-83亿元，海航控股预盈3亿元-4.5亿元，吉祥航空预盈6.8亿元-8.8亿元，春秋航空预盈21亿元-24亿元。

　　图/新京报贝壳财经记者王真真制图

　　据新京报贝壳财经记者梳理，2022年亏损1374.64亿元的六大航，2023年预计减亏1293.44亿元-1268.94亿元，其中，中国国航预计减亏额度最高；从业绩预告来看，低成本航司春秋航空成为2023年“最赚钱”的上市航司。

　　值得注意的是，这六家上市航司在2023年第三季度均实现了单季度盈利，其中，中国国航、南方航空凭借三季度业绩一举实现了2023年前三季度的盈利。但从目前的业绩预告来看，第四季度的亏损仍拉低了上市航司整体业绩。国联证券在今年1月中旬的研究报告中分析，四季度是航空传统淡季，预计全行业呈现亏损状态。

　　今年1月初，民航局局长宋志勇在2024年民航工作会上透露，中国民航在2023年亏损近300亿元，但相较于2022年全行业2160亿元的亏损额度，2023年全行业减亏1872亿元。基于此，民航局在内部会议上，为2024年定下了“行业整体盈利”的目标。

　　业绩亏损与国际航线恢复率等因素有关

　　在业绩预告中，新京报贝壳财经记者注意到，2023年经济持续回升向好，大众出行意愿高涨，国内积压需求得到较好释放，国际及地区航线稳步恢复，各家航司抓住市场复苏机遇，加大运力投放，加强营销和服务、运行联动，强化成本管控，促使全年经营效益同比大幅改善，实现大幅减亏。

　　同时，部分航司指出，受国际航线尚未全面恢复、国内市场竞争加剧、油价汇率等要素价格波动的影响，2023年仍处于经营亏损状态。

　　2023年，国际客运航班从年初的每周不到500班恢复至4600余班，增长9.6倍，复航国家数量达到疫情前89.2%。航班管家的统计数据显示，2023年民航国际客运航班整体恢复仅达2019年的37.5%。具体到三大航来看，2023年，中国国航、南方航空、中国东航的国际航线客运运力投入分别为477.24亿座公里、472.6亿座公里、403.42亿座公里，分别恢复至2019年的43.6%、45.2%、43.8%。

　　另一方面，国内客运整体“供过于求”致使国内市场竞争加剧。中国东航表示，2023年，宽体客机转投国内，导致国内市场运力供给增大是影响业绩的原因之一。

　　此外，南方航空还特别指出，消化四川航空战略投资对业绩有所影响。2023年12月29日，南方航空发布公告称，将向四川航空增资46.8亿元，后者2023年前三季度的亏损额度为3.16亿元。

　　新京报贝壳财经记者注意到，在2023年预盈的三家上市航司中，紧抓复苏机会带动生产经营数据较2019年实现增长成为共性。过去一年，春秋航空投入可用座位公里较2019年增长8.6%，载运旅客人次超过2400万，较2019年增长7.8%；吉祥航空合并口径下可用座位公里、收入客公里分别恢复至2019年同期的117%、114%。

　　海航控股还表示，公司2023年扭亏为盈，是在业绩同比大幅增长之下，叠加了公司获得政府补助、资产处置利得等非经常性损益因素。

（文章来源：新京报）