据《欧洲汽车新闻》报道，比亚迪内部正就在欧洲市场推出旗下哪个品牌、哪款车型，乃至何种动力系统的产品展开激烈讨论。比亚迪虽在2021年就开始在挪威销售产品，但截止目前，进展并不顺利，2023全年，其在欧洲仅售出15588辆汽车。

　　据悉，比亚迪正计划把腾势品牌带至欧洲市场，首站或将是德国。产品方面，比亚迪Seal U（国内的海豹）或将成为其登陆欧洲市场的第6款车型，仰望U8、豹5等车型或也将接连进入欧洲市场。同时，比亚迪还成立了汽车运输公司，首艘汽车运输货轮已于1月16日离开中国前往荷兰和德国的港口。此外，比亚迪还计划在匈牙利开设工厂，共同助力其实现成为欧洲前五的中期目标。

　　据《欧洲汽车新闻》报道，日前，比亚迪内部正就在欧洲市场推出旗下哪个品牌、哪款车型，乃至何种动力系统的产品展开激烈讨论。

　　之所以如此，是因为在中国市场风头正劲的比亚迪，却暂时没能撬开欧洲市场的大门。2023年，比亚迪在全球销售了超过300万辆汽车，成为全球第十大汽车制造商。但在欧洲市场，其销量却落后于另两家中国车企吉利和上汽。

　　吉利方面，沃尔沃、Polestar、领克和路特斯等多元化、国际化的品牌组合成为制胜法宝。据德塔福斯汽车信息咨询公司数据显示，2023年，吉利集团在欧洲共销售34.8万辆，是欧洲第十大汽车制造商。

　　上汽方面，在欧洲当地家喻户晓的MG品牌则是杀手锏。2023年，MG单一品牌在欧洲就销售了23.13万辆，并实现连续三年销量翻番。

　　而比亚迪方面，其虽在2021年就开始在挪威销售产品，但截止目前，进展并不顺利。德塔福斯汽车信息咨询公司数据显示，目前，比亚迪已登陆德国、英国、法国、意大利等八个欧洲市场，并销售五款车型，但2023全年，其在欧洲仅售出15588辆汽车，其中，最畅销的车型是紧凑级纯电SUV——Atto 3，2023年共售出12318辆，占其欧洲总销量的八成左右。

　　据业内人士分析，比亚迪尚未在欧洲市场实现规模突破，是因为混合动力车型在欧洲市场并不被过多重视，而被认为是全面电动化前的过渡方案。2023年，欧洲车市销量增长了14%，电动车销量增长了28%，而插电式混合动力汽车销量却下滑了2.8%，这让在混动市场占据优势的比亚迪难以发挥全力。

　　同时，比亚迪在欧洲市场的策略也值得商榷。此前，比亚迪在欧洲市场销售的产品定位、价格过高，2023年，唐在欧洲仅售出1054辆，汉更只售出849辆。而对比来看，上汽MG ZS、MG4等热销车型售价则更加亲民，并且拥有传统燃油、纯电等多种动力系统可选。

　　为此，比亚迪也正在重新梳理其欧洲市场布局。据悉，比亚迪正计划把腾势品牌带至欧洲市场，首站或将是德国。产品方面，比亚迪Seal U（国内的海豹）或将成为其登陆欧洲市场的第6款车型，其优势在于拥有比竞争对手更高的性价比；接下来，仰望U8、豹5等车型或也将接连进入欧洲市场。

　　同时，比亚迪还成立了汽车运输公司，首艘汽车运输货轮已装载5500辆汽车，于1月16日离开中国前往荷兰和德国的港口。此外，比亚迪还在2023年12月时宣布，计划在匈牙利开设工厂，共同助力其实现成为欧洲前五的中期目标。

　　不止于比亚迪，依托新能源实现快速崛起的中国汽车制造商，正齐齐将目光瞄向欧洲市场。奇瑞计划在未来2年中，将旗下三个品牌一同带去欧洲市场，并分别推出3款车型。其中，Omoda和Jaecoo品牌将于2024年在欧洲销售，豪华品牌Exlantix将于2025年紧随其后。

　　长城则对欧洲销售布局进行微调，将此前独立的Ora和Wey，集中于GWM下统一管理。（中国经济网郭跃/编译）

（文章来源：中国经济网）