1月25日，特斯拉发布2023年全年财报，完成了180万辆的年交付目标，同比增长38%，蝉联全球纯电动车交付冠军。

　　其中，Model Y凭借超120万辆的交付量，成为2023年全球所有品类车辆中最畅销的车型，这也意味着，电动车成为全球汽车消费的大势所趋。

　　从营收和利润来看，特斯拉取得了不错的表现。2023年全年总营收达967.73亿美元（约6922亿元人民币），同比增长18.79%。2023年度GAAP营业利润为89亿美元，净利润为150亿美元，非GAAP净利润为109亿美元。2023年度营运现金流为133亿美元，自由现金流为44亿美元。

　　特斯拉营收和现金流成为财报亮点，但从细分数据来看，其汽车业务涨幅明显放缓，全年汽车业务收入达到824.2亿美元，较2022年增长15%。相反的是，比汽车核心业务小得多的能源部门成为亮点，全年收入60.4亿美元，增长54%，“服务及其他”收入同比增长37%，达到83.2亿美元。

　　储能业务上，2023年特斯拉全年总装机量为14.7吉瓦时，同比增长125%，是2022年的两倍以上。同时，2023年能源发电与存储业务的利润几乎翻了四倍，预计储能装机量在未来一年内也将持续增长。

　　特斯拉CEO马斯克在财报电话会中表示，“储能业务的增长速度会比车辆业务快得多，如今我们做到了。”

　　为何汽车业务增长放缓？

　　去年，特斯拉率先掀起了电动车市场的“价格战”，几度大幅降价，尽管提升了销量，也挤压了特斯拉的利润率。财报显示，特斯拉去年第四季度的毛利率仅为17.6%，是自2019年以来的最低水平。

　　同时，特斯拉持续投入的研发收入也带来更大的利润压力。特斯拉研发费用达到历史最高值，全年研发费用为39.69亿美元（约283.9亿元人民币）。2024年，特斯拉表示还将持续加大产品研发投入。

　　服务和其他业务的毛利从2019年的负5亿美元增加到2023年的5亿美元，单车成本在第四季度继续下降。在2024年，特斯拉将继续专注于提升产量、投资未来增长，并寻找进一步降低成本、提升效率的可能。

　　飞速发展的中国新能源汽车，也对特斯拉的全球电动霸主地位产生了影响。

　　数据显示，比亚迪2023年全年销量突破300万辆，凭借更低廉的价格和更丰富的产品线，已经取代了特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军。

　　以往马斯克不予置评的中国新能源车企，已经获得了他多次“点赞”。马斯克表示，中国的车企是世界上最有竞争力的，在中国以外的地区也会取得非凡的成就，这取决于采用了什么样的关税政策和是否有贸易壁垒。如果没有贸易壁垒，中国车企能“干掉”其他世界上大部分车企。

　　随着中国国内市场竞争加剧和产能过剩，比亚迪等一众国产电动厂商致力于迅速扩大海外业务，为特斯拉等海外电动车企带来更大竞争压力。

　　如今，特斯拉在降本增效上提出更大的策略。马斯克透露，特斯拉在研发一款新的低成本汽车方面“已取得相当深入的进展”，预计将于2025年下半年在其得州超级工厂开始生产下一代电动汽车。特斯拉表示，目前有能力在一年内生产超过125000辆汽车。

　　同时，本季度特斯拉开始向客户销售Cybertruck。在财报电话会议上，马斯克称Cybertruck是“我们有史以来最好的产品，也是一款令人瞩目的产品，”他说，“我认为我们每年交付约25万辆赛博卡车。”

　　特斯拉赛博越野旅行车的生产与交付将在2024年迎来持续增长。今年1月末，特斯拉赛博越野旅行车将在中国大陆首秀，并将携S3XY全系车型一起展开全国巡展。

　　不止于车，特斯拉也正在人工智能和能源业务上飞速发展。在第四季度，特斯拉完全自动驾驶能力的测试版V12已经向部分员工和客户开放，该版本采用端到端训练模式，强化提升驾驶体验，加速推进智能驾驶时代到来。

（文章来源：南方Plus）