新能源车企北汽蓝谷1月15日晚间发布业绩预告，预计2023年年度实现归属于上市公司股东的净利润为-57亿元到-52亿元。

　　四年亏损超200亿元产品暂无规模效应

　　需要注意的是，这已经是北汽蓝谷连续第四年亏损，2020—2022年，公司分别亏损64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元，四年累计亏超200亿元。

　　对于全年业绩巨亏，北汽蓝谷方面给出的解释有两方面。一是为新能源汽车市场竞争愈发激烈，公司积极开拓市场，锐化品牌形象，提升运营效率，在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入，对公司短期业绩产生一定影响。二是公司产品销量仍处于快速提升期，规模效应暂未显现，导致产品成本阶段性偏高。

　　在长期巨额亏损之下，为了保持正常运营，北汽蓝谷显然需要大规模“输血”。北汽蓝谷近六年内曾四次定增，累计募资金额超过四百亿元。2018年至2023年期间，北汽蓝谷已进行四次定增，实际募资金额分别为286.62亿元、10.34亿元、54.5亿元和60.3亿元，合计达411.76亿元。

　　为什么新能源车企赚钱难度这么大？有专家分析称，随着新能源汽车技术的不断发展和市场竞争的加剧，现在的新能源汽车企业面临着更大的压力。一方面，新能源汽车的生产成本相对较高，尤其是在电池技术方面；另一方面，新能源汽车市场的竞争日益激烈，企业需要投入大量的资金进行研发和市场营销。因此，当前的新能源汽车企业要想实现盈利，难度相当大。

　　与华为合作能否破局？

　　目前，北汽蓝谷旗下主要有极狐、北京两大品牌。其中，极狐是最早参与华为HI合作模式的品牌之一。2017年9月，极狐汽车与华为签署了战略合作协议，在技术研发、产品创新、智能化转型等方面开展全面合作。从北汽蓝谷旗下多款车型来看，虽然在过去一年实现大幅增长，但销量仍在低位徘徊。对北汽蓝谷而言，市场最为期待的莫过于其与华为的智选车合作。随着华为近期转移多枚“STELATO”商标，双方合作智选车型呼之欲出。

　　据悉，双方智选模式下首款车定位为高端智能纯电动轿车，预计于2024年投放市场，或将助力该品牌开辟在高端行政及商务轿车领域的市场。

　　此外，去年10月17日，北汽新能源与宁德时代达成合作。按照规划，极狐汽车将搭载神行超充电池。近期推出的极狐阿尔法T5已搭载神行超充电池，可实现充电10分钟补充续航260公里，最高续航也达到了660公里。

　　从产品布局上来看，2023年，北汽蓝谷相继推出了极狐阿尔法S先行版、极狐阿尔法S森林版、极狐阿尔法T森林版、极狐考拉、极狐阿尔法T5车型，加速丰富产品矩阵。北汽蓝谷方面判断，随着新产品的逐步落地，公司的销量和盈利情况有望进一步改善。

　　公开数据显示，2023年，北汽蓝谷旗下子公司北汽新能源全年销售新车9.22万辆，同比增长84%。据悉，北汽新能源销量的好转主要得益于极狐汽车的贡献，该品牌定位于北汽蓝谷旗下的高端新能源汽车品牌。2023年，极狐全年销售新车3万辆，同比增长138%。

　　从二级市场来看，北汽蓝谷在2023年11月8日之后震荡走低，截至2024年1月15日，报收5.54元／股，16日早盘股价跳空低开。

（文章来源：新华财经）