日前，全国首艘配备直翼舵桨并入级中国船级社“绿色船舶-3”标志的纯电动观光游船“东湖之星”，在福建宁德东侨区东湖水域交付。“绿色船舶-3”，是目前内河船舶环保和舒适等级的最高标准。业内专家对记者指出，以宁德时代为代表，成长于竞争激烈的新能源汽车领域的中国动力电池企业，正在向水面和天空寻找创新业务。
宁德时代方案满足船舶快速补能需要
宁德时代负责人介绍，“东湖之星”船长27米、宽6米、型深1.6米，采用宁德时代船用动力电池系统，可容纳58名乘客，设计最大航速≥15km/h，已经投入运营。这是福建省首艘取得中国船级社“绿色船舶－3”符号的电动船舶，也是宁德市首艘电动观光游船，主要用于宁德东湖游览观光。
除“东湖之星”外，全球载电量最大的纯电动旅游客船“长江三峡1”号、中国首艘油电混合双动力大型滨海旅游观光船“大湾区一号”等也均搭载了宁德时代船用动力电池系统。伴随上述电动游船的应用，宁德时代正在以零碳助力地方文旅经济的发展。
宁德时代是全球首家电动船舶全生命周期解决方案提供商。目前，全球已有500多艘搭载宁德时代船用动力电池的新能源船舶投入应用。除提供船用电池系统外，宁德时代还于2023年发布了行业首个新能源船舶全生命周期协同运营云平台、宁德时代首个零碳充换电综合补能解决方案，以解决各类船舶应用场景的数字化需求，满足电动船舶的快速补能需要。
根据最新统计，2023年，宁德市电动船舶累计交付使用110艘、在建274艘，在“电动船舶”新赛道上跑出了新里程，做出了新业绩。
按照宁德时代的计划，未来，在“双碳”目标驱动下，公司将持续打造领先的船用动力电池系统及解决方案，为全球航运业的绿色转型贡献更大力量。
财通证券电新团队最新研报指出，宁德时代动力电池装机量在2023年11月再创新高，全球份额达40.9%。凭借麒麟、神行电池等先发产品，宁德时代2024年在国内将保持40%至50%的份额。而海外份额正处于快速提升期，排除政策不确定性，预计整体可提升至40%左右水平。
动力电池企业正从汽车向飞机和船舶拓展业务
在锂电池技术创新的推动下，船舶和飞机开始成为动力电池下一代大型应用场景。EVTank预计，到2026年，中国电动船舶的市场规模将达到367.5亿元，可带动锂离子电池需求量达11.2GWh。除了全球电池装车量第一的宁德时代，多家行业头部动力电池公司已经纷纷“登船”。
亿纬锂能的船用动力电池此前也获得了中国船级社认证。2020年4月，由亿纬锂能提供动力电池的“阔阔真公主号纯电动游船”已经在广州开工建造，该船搭载的是磷酸铁锂电池，容量达1.5MWh。亿纬锂能日前在中国国际海事技术学术会议和展览会上发布了2款电池包，1款电池簇，以及2款BMS产品。亿纬锂能称，截至2023年10月，其累计装船量达447艘，全国有超过50%的电动船舶配套亿纬的电池解决方案，累计出货规模超过200MWh。
国轩高科通过收购原上海舞洋船舶科技有限公司51%的股份，将其改组为上海国轩舞洋船舶科技有限公司，也开始进军船舶领域。上海国轩舞洋船舶科技有限公司此前获得首批3船套船舶动力锂电池系统订单，为国轩高科进军船舶动力锂电池市场以来获得的首批系统订单。
除了船舶，宁德时代有关人士日前就公司凝聚态电池规划表示，宁德时代目前正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。
根据宁德时代首席科学家吴凯介绍，宁德时代凝聚态电池的能量密度提升到了500Wh/kg。这不仅意味着与此前电动汽车动力电池领域最高不到300Wh/kg的数据提升了将近两倍，更意味着它满足了支线客机的能量密度要求，对于100座以内、600-1200km航程的航空用途来说，电动化成为可能。
另一方面，2023年7月，由宁德时代新能源科技股份有限公司、中国商用飞机有限责任公司、上海交大企业发展集团有限公司共同持股的商飞时代（上海）航空有限公司已经正式成立，公司经营范围含民用航空器零部件设计和生产、民用航空器（发动机、螺旋桨）生产、电池销售等。
（文章来源：上海证券报）
