1月5日，特斯拉官方微博消息，特斯拉全球超级充电桩数量达到5.5万个。随着新能源汽车推广应用的主要矛盾从“里程焦虑”向“补能焦虑”转移，充电基础设施网络的服务能力成为行业关注的焦点。

　　中国证券报·中证金牛座记者注意到，近日，多家新能源车企公布2024年超充布局计划。

　　广汽能源发布“万桩计划”，2024年加速推进高质量充换电行动，加快布局建设1000V高压平台超充终端，目标1万个起步，不设上限。

　　理想汽车预计2024年累计上线超级充电站2000座以上，建成“九纵九横”超充网络，实现国家高速主线70%和三线及以上城市核心城区50%覆盖。官网显示，截至目前，理想汽车已开放310座理想5C超级充电站。

　　极氪汽车则提出“千站万桩”目标，2024年布局千站超快充，2026年要冲击超快充万桩保有量。

　　华为数字能源表示，计划2024年在340多个城市和主要公路，建设10万个以上华为全液冷超快充充电桩。

　　据充电联盟统计，截至2023年11月，中国新能源汽车保有量为2024万辆，充电桩保有量为826万个，车桩比为2.45，但充电桩大部分为随车私桩，公共充电桩保有量仅为263万个，车桩比为7.71；具备公共快充性能的直流桩保有量仅为114万个，车桩比为17.74。

　　华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙表示，加快建设以超充、快充为主的高质量充电基础设施，可破解充电难题，缓解里程焦虑。“中国有近11万个加油站、近8000个服务区，应该首先建设‘超充站’，实现大功率快速补电；在城市公共场站、专用场站等场景，建设超快充站，形成城市1公里超快充圈；通过‘光储充放检一体化’、车网互动技术，建设电网友好型充电网络。”

　　侯金龙称，随着以碳化硅和氮化镓为代表的第三代功率半导体与高倍率动力电池的日益成熟，新能源汽车正加速向高压化超充方向发展。

　　据不完全统计，在2023年11月的广州车展上，近35家车企共推出了50多款支持800V高压平台超充终端的车型，包括小鹏、理想、蔚来、比亚迪、广汽、吉利等等。

　　值得注意的是，沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔接受记者采访时表示，目前大部分车企布局超充仍处于战略布局时期，“一个超级充电桩成本在30万元-50万元，建设成本高，且目前市面上支持800V高压平台超充终端的车型较为有限，车企提出超充布局计划能吸引市场关注，打造差异化卖点。”

　　光大证券研报表示，要实现高压快充还需提升电池快充倍率性能、充电桩散热能力，以及解决大功率充电对电网稳定性带来的冲击。特别是在成本方面，液冷超充桩初始投资成本较高，通过微电网、共享储能可解决超充对电网稳定性的冲击，但也大幅提升了初始投资成本。

（文章来源：中国证券报·中证金牛座）