2024年第一天，多家新造车企业发布了2023年12月以及全年的销量战报。

　　今年以来稳坐造车新势力月度销冠的理想汽车月销首次突破5万辆，2023年全年累计销量37.6万辆，成功摘得造车新势力2023年销冠，也是唯一完成2023年年销目标的造车新势力。

　　历时一年多的组织架构“断崖式改革”，经历上半年销量低迷的小鹏汽车下半年持续回暖，12月再次突破2万辆。2023年全年共交付新车14.16万辆，同比增长17%。

　　零跑汽车12月共交付1.86万辆，同比增长119%，创历史新高。2023年全年共交付14.42万辆，同比增长超29%。

　　蔚来汽车较上月出现微增，依旧未能实现创始人称“每月销量稳定在2万辆以上”，2023年全年共交付新车16万辆，同比增长30.7%，在造车新势力交付排行榜中排名第二。

　　哪吒汽车成为五家中唯一同环比出现下滑的车企，交付量仅5000余辆，出现断崖式下滑，交付量自今年8月开始已连续五个月垫底。2023年全年共交付12.75万辆。

　　2023年12月的收官之战，传统车企孵化的新能源品牌多数实现了增长，持续热销的AITO问界月销首次突破2万辆，岚图汽车、智己汽车首次月销破万，广汽埃安经历10月和11月的销量增速放缓后，12月销量实现回暖。

　　需要注意的是，新造车企业中，除了理想和岚图完成2023年既定目标外，前述其余企业均未完成既定目标。

　　此外，传统车企在新能源汽车赛道陡然发力。2023年12月比亚迪新能源汽车销量为34.1万辆，2023年累计销量302.44万辆，同比增长62.3%，成功迎来300万辆销量目标的达成；吉利、长城、长安等车企在新能源汽车市场保持着较快的增长速度；放下身段调整价格的合资车企也在快速追赶，上汽大众ID家族全年销量接近11万辆，上汽通用新能源汽车销量首次达到10万辆……

　　乘联会方面表示，整体来看，（2023年）12月销量继续延续向上趋势，2022年年末车市进入燃油车购置税优惠与新能源车购置补贴政策末期，市场冲量效应明显，但2023年新能源产品更新迭代周期加速，新能源市场供给增多，并使得燃油车产品市场空间进一步受到挤压，整体市场竞争程度显著加剧。

　　业界普遍认为，2024年价格战和“内卷”不会结束，淘汰赛将持续进行。

（文章来源：21世纪经济报道）