随着“啪”的一声，佛山市禅城区比亚迪汽车王朝网4S店内一位顾客砸开了“金蛋”，销售顾问小张又促成了一台新车的成交。

　　“2023年年底我们冲300万辆的销量，厂家放了一波福利，算上政府补贴，针对燃油车主有的车型能优惠2.4万元。”小张对《中国经营报》记者说道。

　　近日，记者走访了多家比亚迪4S店，在小张所在的这家店记者了解到，目前比亚迪王朝网除了新车型宋L外，汉、唐、秦等多辆车型均推出限时燃油转订基金，即现有燃油车主或已下订但尚未交付的准车主油车转电车最高达2万元的“钜惠”。

　　事实上，“钜惠”已经成为新能源汽车2023年的最大卖点。要想在竞争激烈的市场生存下来，降价冲销量是唯一的路径。比亚迪董事长兼总裁王传福就公开表示：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3～5年如果没冲上去，就没机会了。未来3～5年内，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。”

　　记者了解到，2023年年底，各汽车品牌都力图抓住最后一个月冲刺销量目标的机会，不论是燃油车还是新能源车，促销力度均有所升级。比亚迪在12月伊始率先就掀起了“价格战”，之后理想汽车、零跑汽车、小鹏汽车、奥迪、大众等将近20多个品牌加入其中，部分车型现金优惠甚至高达12万元。

　　比亚迪主动打响“价格战”

　　为了完成年销300万辆的目标，比亚迪带头打响了“价格战”。

　　12月1日，比亚迪宣布，由冠军车型秦、汉领衔的王朝网，推出限时燃油转订基金，最高优惠2万元，仅限12月。其中，秦PLUS DM-i直降1万元，限时售价8.98万元起。

　　2023年2月，秦PLUS DM-i价格首次下探至10万元以内，给A级燃油家轿市场带来了很大的冲击，仅9个月后，该车价格直接杀入了9万元以内。除秦外，比亚迪汉最高降2万元，打入20万级以下的市场；唐最高减1.5万元；宋减1万元；元最高降6000元。

　　小张向记者表示，价格战更多是行业“内卷”以及冲销量额结果，大力度优惠下，年底很多客户也成交“爽快”。“我的理解是为了冲销量任务，2023年我们冲300万辆销量，现在260多万辆，全年冲300万辆应该不难。接近年尾很多客户会直接打电话过来问有没有现车可以提，有些客户甚至从买车到提车就来了一次。”

　　事实上比亚迪王朝网的冠军车型降价幅度力度确实大。该销售顾问介绍，目前2023款汉EV冠军版715km尊荣型燃油车主转电车共享有2.4万元的优惠，如果“以旧换新”还能享有4000元的置换补贴。而在现场，记者也留意到，有一家人随即实现敲蛋成交。

　　随着比亚迪打响“价格战”，紧随其后，理想汽车宣布推出12月限时2.5%的年费率，相关车型最高可得3.6万元补贴。同在12月1日，零跑汽车宣布12月份开启八周年岁末限时优惠，旗下C11车型缴纳5000元定金可享受现金优惠5000元以及至高选装基金5000元、至高金融贴息8000元等。智己汽车也在12月1日宣布，下定智己LS6可享价值3.76万元的综合优惠，包括立减1.2万元现金权益和特定限时权益价等。

　　长安旗下深蓝汽车宣布，12月1日—17日下定的用户可享受全系车型定金1999元抵8000元购车款。深蓝汽车的兄弟品牌启源、长安UNI也都推出了高至数万元的优惠活动。

　　还有上市不足半年的车型也官宣降价的消息。12月18日，小鹏汽车官方称，12月份小鹏G6全系限时减免1万元，起售价下探至19.99万元。此前，小鹏P7i全系车型在12月上旬开启降价促销，综合优惠高达2.6万元，小鹏G9随后也跟进降价，最多优惠1.9万元。

　　此外，包括哪吒、极氪、吉利、广汽传祺等在内的自主品牌，以及一汽丰田、一汽大众、广汽丰田、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等合资品牌，也都先后官宣了相关优惠活动。据记者不完全统计，仅12月官宣降价促销的品牌就有近20个。

　　行业“内卷”下燃油车被迫降价

　　除新能源车外，传统油车在年底也有降价举动。上汽大众在12月4日发布的购车优惠政策显示，即日起至2023年12月31日，购买途昂、朗逸、途岳、帕萨特、途观L等车型均可享受综合优惠政策，最高综合优惠5.8万元。一汽-大众官方在12月1日公布了12月限时购车优惠活动，参与优惠车型包括宝来、速腾、迈腾、探影、探歌以及探岳等。

　　亦有销售顾问向记者坦言，“价格战”下传统燃油车也深受冲击影响。“三年前雷克萨斯有的车型还要加价加到15万元才能落地，现在优惠五六万元还不一定卖得出去，肯定是因为销量不好，基本上都是这几年的‘价格战’导致的。”

　　曾经加价才能提车的“公路闪电”雷克萨斯ES，最近多地销售终端给出了5万元的优惠幅度，起售价从29.69万降至24.69万，部分地区甚至还能进一步优惠。从加价到降价，短短几年间雷克萨斯就从“云端”跌落。

　　事实上，车企“价格战”几乎贯穿2023年，2023年年初，特斯拉发起第一轮价格战，车企纷纷选择“跟牌”；年中价格战再度掀起高潮，而当时间来到年底，为了冲刺全年销量KPI，众多车企更是“主动”打响第三轮规模化价格战。

　　从另一个角度看中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的数据，2023年前11个月，我国汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%，产销均创历史同期新高。不过扣除441.2万辆的出口数据之后，国内汽车销量增长微弱。

　　随着“价格战”冲击销量，中汽协预期2023年中国车市将迎来完美收官。近日，中汽协发布数据，2023年全年汽车总销量或可达到3000万辆，同比增长11.7%，再创历史新高。中汽协分析，政策刺激、促销发力、企业收尾冲刺都是有利因素。

　　值得注意的是，随着行业的“内卷”分化，不少车企距离全年销售目标的实现仍有距离。哪吒汽车前11个月累计交付量为12.24万辆，全年销量目标为25万辆，完成率为48.96%。小鹏汽车2023年前11个月累计交付量约12.15万辆，超过去年全年交付量，但是距离20万辆的年度销量目标还差很远；蔚来前11个月累计交付约14.2万辆汽车，但其销量目标为25万辆。

　　如何跳出“价格战”怪圈？

　　事实上，对于汽车行业的价格战，厂商内部也表示出些许无奈，在2023年的广州车展上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示：“我们是被动降价，价格降下来之后大家亏钱我们微利。如果每个月的销量低于一定的规模就会带来亏损，所以我们必须要规模化，要保证规模就要有销量。”

　　对于比亚迪而言，更重要的不是降价，而是逐步走向高端市场。作为比亚迪未来利润的增长核心，高端化是比亚迪的必选项。

　　而作为由家电企业转型新能源汽车的家电元老、创维汽车创始人黄宏生则对“价格战”有着更为深刻的体会。黄宏生经历过三轮行业浪潮。“第一轮是1998年，长虹打价格战，电视从3000元腰斩到1500元，令150家彩电厂倒下。第二轮是互联网电视的冲击，乐视当时凭1700亿元市值，向传统电视企业发起进攻，做会员、送电视，结果乐视倒下了，10多个互联网电视品牌也衰落了，其中只剩下小米。”黄宏生说道。

　　传统燃油车向新能源汽车的转型，则被黄宏生称之为第三轮行业大战。在黄宏生看来，之所以企业发展到生死存亡之际，都是产能过剩、供过于求导致的，市场经济一定会经历增长、衰退、转型、再增长的过程。什么样的企业在竞争中能够活下来？黄宏生认为：“那些有核心技术和自主研发，有产业链整合能力，能够将成本降下去的企业具有充分的优势，如果具备全球化的能力，这样的企业是有强大竞争力的。”

　　汽车行业的“价格战”所造成的影响也相当深远。在中央财经大学副教授刘春生看来，“价格战”导致产品价格下降，从而压缩车企和经销商的利润空间。

　　中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文则指出，“价格战”竞争首先加速了汽车行业洗牌，促使企业加强研发和创新，提升产品竞争力；其次加剧市场竞争，企业需要调整战略，寻求差异化发展；此外不可忽视的是，对中小企业造成较大压力，可能导致部分企业退出市场。

　　而面对汽车行业“价格战”持续的局面，亦有专家表示要跳出“价格战”怪圈，让汽车市场回归商业本质。

　　北京师范大学政府管理研究院副院长、产业经济研究中心主任宋向清表示，一要跳出目前“价格战”的怪圈，回归到车企+经销商本身的发展规律，追问如何做到更好；二是以“消费者”为核心，创新构建新的生产和销售方式，创新更好的利润增长空间和方式；三是满足“有效需求”而不是所有需要。对目标市场进行细化和分类，实施精准营销，回归商业本质。

（文章来源：中国经营网）