连续七年NIO Day，一直见证蔚来汽车发展波折。2023年的NIO Day次日，创始人李斌和秦力洪未见疲态，面对众多媒体提问，谈及品牌发展、产品规划、技术研发和产业布局，两位联合创始人还是那副举重若轻、谈笑风生的模样。

　　“相比2019年的情况，2023年其实没有那么难。”李斌说。

　　“大家看见的ET9（展示的）只是其中三分之一的点，但已经非常重要，蔚来已经建立了技术鸿沟。”秦力洪很自信。

　　而透过这个雷打不变、每年一度的NIO Day，两位创始人更希望有更多人能认识到“真实的蔚来”，“蔚来不止是有服务，技术，更是蔚来的底色。”

　　花的很多钱其实都在“刀刃上”

　　花了太多钱，这是外界一致对蔚来的“批判”。对此，李斌回应说，经过今年，他深刻意识到：企业的第一要务还是要赢得市场竞争，企业不能有理想主义。“我个人可能有些理想主义，但蔚来不是，蔚来是高效执行，有清晰目标的公司。”他说，搞NIO Day也不是乱花钱，因为一般都会有很重要的产品发布，而且比起一般新车的发布会甚至费用少了一些。

　　其实蔚来“花太多钱”，大部分都投向了研发领域。“希望大家能看见，技术是蔚来的底色。”李斌说，蔚来汽车坚持正向研发，从一开始就自研了三电系统。今年9月份的技术日上，蔚来公布了12大技术创新，已经有了非常底层的全栈自研的布局。

　　而且蔚来对技术的“较真”也是其被质疑话太多钱的源头之一。“之前底盘我们找国际品牌做，但是他们的升级太慢了，我们就自己做ICC。”李斌说，蔚来从第一天开始就特别注意通过全栈自研来达到创新供应链和透明供应链的目的。

　　此外，李斌还透露，蔚来还投资了很多供应链企业的产品，也有很多车企在用。“我们也支持一些创业公司，比如说NOMI的合作伙伴，刚开始他们只有十二个人，现在已经有几十个亿的营收了。”据悉，蔚来资本对于产业链的公司也有很多支持，已经投了有70多家公司。李斌举例，有宁德时代、中创新航、欣旺达、容百科技等，激光雷达领域也投资了图达通，支持的企业非常多，不仅是出于自身应用合作相关，还是为了推动行业的发展。

　　在蔚来的独家优势项目换电站上，李斌表示，换电站可向后兼容，开放后也不会影响蔚来用户的体验感。“下一代产品采用新的900V高压架构，电池包会更薄，更方便车辆设计。”他说，“目前蔚来新增的换电站主要是三代站，可以向后兼容，刚发布的第四代换电站前后都可以兼容。”

　　简单来说，一直被说“大手大脚”的蔚来，也在对外“澄清”每一笔钱都用在了刀刃上，尤其是在技术研发上的投入，实现了蔚来的最强技术壁垒，都将变成蔚来的核心竞争力。

　　企稳高端，有奔驰宝马的地方就有蔚来

　　蔚来目前还有明显的短板，就是没有一款在细分市场足够领先的爆款，虽然旗下车型均已实现二代平台体替换，但整体军团却缺乏凶狠爆发力。即便是ES6，如今也面临诸多对手冲击。从前11个月交付量来看，虽然蔚来在上海等部分市场销量的确已经超过了BBA燃油车的销量。但已经有两个月在1.5万台左右徘徊。所以，未来产品组合拳的打法，是外界所关注的。

　　今年NIO Day，蔚来推出了首款行政旗舰轿车ET9，不仅预售价格为80万元，甚至交付也需要等一年。“两年后，蔚来在售车型依然会保持领先，马力、算力等都会领先。”秦力洪表示，“ET9是中国车企首个进入到BBA的精神堡垒的第一款车。”据悉，ET9上有17项首发功能，52项同级领先的功能，还有500多项专利。他表示，目前透露的ET9的信息只是其中三分之一的点，但已经非常重要，已经为蔚来建立了技术鸿沟。记者留意到，ET9上，具有蔚来自研的智能驾驶芯片、全域900V高压架构、46105大圆柱电芯和电池包。不仅如此，在这款车上，蔚来还自研了底盘系统，将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成到了一起，进一步提升了车辆的舒适感。

　　“行政旗舰就是技术旗舰，这款车上还有很多技术都没讲。我们并不担心交付时间比较长的问题，我们愿意把测试和验证的时间放更长一些。”李斌也将ET9，称为是“蔚来定位在高端核心市场的宣言”。“我们的目标是，凡是奔驰宝马有4S店的地方，都值得我们去。”他说。

　　对于蔚来汽车来说，“蔚来”品牌是定位高端不动摇。2024年之后，定位更低端的第二品牌品牌成为蔚来的销量“救星”。秦力洪透露，“第二品牌进展顺利。”其中ET9上的一些技术，可以拿来给阿尔卑斯（蔚来第二品牌代号）实用，在阿尔卑斯品牌商推出MPV后，价格可以比某知名自主品牌便宜15万元，仍然可以有利润。

　　对企业发展当下反思与对未来的预判

　　“回到蔚来自己的发展，目前的表现和预期是有些差距的，没有实现原来既定的目标，有外部的环境影响，也有公司内部的问题，我们需要更多的是内部的反思和反省。”李斌说，对蔚来还是充满信心。“我们的态度是不自欺欺人，也不妄自菲薄。不能被别人带歪了节奏，比如说大家都在搞超快充就不搞换电了，或者增程式卖的好，就去做增程式了？这是不行的。”

　　值得留意的是，12月27日，蔚来宣布CYVN的新一轮22亿美元战略投资完成。这暂时缓冲了当前销量未有进一步突破带来的发展瓶颈。显然这还远远不够。即将迎来2024年的蔚来，还需要更多足够的资金来支撑李斌与秦力洪的“理想主义”。对于两位创始人来说，提高终端销售的成绩与转化效率依然是2024年的重心。

　　对于下一步的车市竞争，李斌认为，2025年汽车行业会进入决赛圈，但这个决赛时间会很长，没有结束期。“从全球格局来看，我认为未来10年，也就是到2035年，中国品牌会在全球前十名的企业占5家，我们努力成为其中一家。”他也为小米等手机玩家加入汽车圈表示鼓掌欢迎，“这样你追我赶的良性竞争会更好，不要去搞互相攻击，没有底线的恶性竞争。”

　　【点评】

　　2023年底的蔚来，迎来了获得资质、融资、换电合作伙伴等多个好消息，虽然不至于马上助推销量，达到高光，但总算是让人看见蔚来的未来。在众多新势力中，相对理想汽车的一路高歌，小鹏汽车呈现出来的谷底反弹姿态，蔚来汽车让许多业内旁观者有种“爱之切责之深”的心态。出色的用户社区运营，几乎暂无品牌可复制的NIO Day，让人看到蔚来的有趣。有些“一意孤行”的换电站布局、手机业务，让人看到蔚来很不循规蹈矩的一面。也因此，蔚来拥有一批忠粉。这从连续七年NIO Day持续热闹的场面，用户参与度可见一斑。也证明，蔚来与用户的七年之痒，并不存在。这意味着，用户型企业蔚来，在用户思维上运营是成功的，这也成为蔚来面对不同时期的挫折与低谷，依然坚韧发展的一部分底气。

（文章来源：广州日报）