“今天，我要认真地跟大家聊聊小米汽车。”12月28日，小米汽车正式发布，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军用了足足三个小时把五个技术领域的“干货”，将小米汽车背后的技术储备一一揭晓。雷军表示 ，小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉。“将通过15年至20年的努力成为全球前五的汽车厂商。”全媒体记者留意到，透过雷军的介绍，小米汽车几乎已掌握了电动汽车全产业链的核心关键技术。随着小米汽车发布，小米汽车板块指数报1001.04点，涨幅达2.02%。

　　小米几乎掌握全产业链核心技术

　　“小米从小就是‘卷’大的，所以我们不怕。”但雷军坦言“造车太难”，“从官宣到今天共1003天，造车三年。前不久我见到了何小鹏，我跟他说造车以后重新再看‘蔚小理’，觉得你们仨真的挺不容易的。”在发布会前一天，雷军分别在各地地标以大幅楼梯广告“致敬”了蔚小理、华为、宁德时代等“新能源汽车先行者”，以“后来者”姿态对造车同行们抱持敬畏之心。

　　这一次发布会，小米从技术“卷”起，对外发布了超级电机V8s、800V碳化硅高压平台、冬季电车强势性能、智能驾驶、小米澎湃OS系统、智能座舱等核心技术，并称首款车风阻系数创下目前全球最低的0.195Cd。这意味着，小米汽车几乎掌握了纯电动汽车的全产业链技术。在智能化上，雷军还透露，小米全栈自研智能驾驶技术，第一期总投资达到33亿元，目前已经追加到47亿元，其自动驾驶的目标是2024年进入行业第一阵营。同时，小米汽车计划明年年底开通100个城市领航NOA。

　　雷军指出，小米造车，从开始就坚持从底层核心技术出发，正向研发。目前研发团队有3400多人，其中有上千名技术专家。他认为，智能电动汽车是汽车工业和消费电子的融合，小米在消费电子方面的技术积累和经验也能助力小米汽车的实力。“随着小米汽车技术的发布，小米‘人车家全生态’正式闭环。”

　　雷军指出，小米汽车是小米集团的全新开始。小米造车从开始就坚持从底层核心技术出发，正向研发。目前研发团队有3400多人，其中有上千名技术专家。他认为，智能电动汽车是汽车工业和消费电子的融合，小米在消费电子方面的技术积累和经验也能助力小米汽车的实力。“随着小米汽车技术的发布，小米‘人车家全生态’正式闭环。”

　　发布会上，雷军也对小米汽车的第一辆车SU7进行了讲解。据悉，该车定位“C级高性能生态科技轿车”，代表小米的造车理念：科技x生态，造好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。雷军称，小米SU7 没有准确的对标车辆，但在驾驶性等机械素质上，希望能媲美保时捷Taycan Turbo；在智能化上，希望能媲美 Tesla Model S，此外，拥有最领先的科技和最丰富的生态。这也意味着，小米SU7的价格不会便宜。雷军坦言：“确实有点贵，但是‘有理由的贵’。”

　　记者留意到，小米自2021年3月30日晚正式官宣造车，并在最初提出了“让年轻人买得起好车，买得起高性能的电动车”的造车目标，这也引发了许多年轻人对小米汽车的期待。许多年轻人希望小米将手机业务上引以为傲的低价与性价比基因，延续到汽车上。不过，造车三年以来，雷军多次关于造车的演讲中，强调的大多是“高品质”，关于“性价比”的说法基本没有出现。事实上，近几年小米在手机上也一直扭转外界的“低端”刻板成见，并尝试打造高端手机。

　　那么，小米SU7是为谁而造？雷军称是：喜欢先进科技，有品位，热爱生活的人，也就是这个时代的精英。业内人士指出，从当前发布的技术参数和配置，小米SU7的竞争对手或将主要是比亚迪汉EV、智界S7、特斯拉Model 3、小鹏P7i、蔚来ET5等轿车。这意味着，小米若要成为爆款，售价要比以上这些车型更低才有机会。

　　雷军还透露，小米SU7 正在试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月时间。“其实已经进行小批量的量产了，但我们还要做大批量的验证测试，保证万无一失。”据此前消息，小米二代平台SUV技术将于2025年推出，后续还将会推出增程版车型。

　　【业内观察】

　　继华为智选模式之后，小米也转型整车业务。小米入场造车时间不早，但进程却挺快，第一款车大概率会在明年上半年量产上市。与华为一样，小米也拥有强大的品牌力和庞大的用户群，而且也同是致力于依托科技资源，打造自有的“生态闭环”。

　　慧博智能投研分析认为，小米、华为等入场造车，其优势在于软件算法、操作系统、渠道布局、营销体系等，这在车型迭代快、汽车智能化加速渗透、传统汽车商业模式改变的情况下，或将重塑整车企业竞争格局。同时，小米、华为等的入场，也将有望带动生态链企业拓圈，赋能相关企业获得发展机遇。

（文章来源：广州日报）