在12月28日下午小米汽车技术发布会上，雷军介绍了小米汽车在电机电控、电池、压铸、智能驾驶、智能座舱等方面的技术成果。

　　雷军表示，造车之路并不容易，必须从底层核心技术出发，十倍投入，认认真真造一辆好车。他给团队提出目标，至少要做100项技术“第一、唯一、最”。

　　雷军强调，小米汽车的目标是，媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，同时，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。

　　雷军说：“希望通过15年-20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。”

　　本场发布会主要是技术发布会，但同时，雷军也对小米SU7进行了预发布，外观上有海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种。性能上，支持弹射起步，最高时速265km，百公里加速2.78秒，百公里制动距离33.3m，转弯半径5.7m，支持无限自由度自定义自动驾驶模式，800km续航。目前小米SU7已经在小批量量产了，但还需要爬坡，2024年正式发布。

　　“大家不要再叫9万9、14万9了，这不可能的，还是要尊重一下科技。”在比较完各车型后，雷军说。

　　“小米SU7定价确实有点贵，但一定会让大家觉得贵得有道理，在体验上也一定会超出大家预期。”雷军说，“请大家再等几个月。”

　　技术一：电机电控

　　雷军介绍，小米超级电机项目，与全球顶级的电机合作伙伴合作，立志做转速最快的电机，团队已经超过100人。

　　目前，小米超级电机有三款产品（含实验室阶段）。小米超级电机V6和V6s，相当于燃油6缸和大6缸，转速21000rpm，超过特斯拉，目前已经量产，将在小米SU7首车搭载。此外，现场还发布了小米超级电机V8s，雷军称，其27200rpm转速，解锁全球电机巅峰表现，预计2025年上车。此外，雷军还介绍了一款实验室阶段的超级电机，转速可达到35000rpm，里面用到了小米预研的激光缠绕转子技术。

　　雷军称，小米一定要在核心技术上做到行业领先水平。电机电控领域的技术创新，已申请155项专利，已授权60项专利，并且小米电机也做到自己生产。

　　技术二：电池

　　在电池技术上，雷军主要介绍了小米800V碳化硅高压平台、CTB一体化电池技术等，最高支持150kWh电量，CLTC续航超过1200km。此外，小米和宁德时代花了两年时间克服重重困难首发行业首创电芯倒置技术，来最大限度保障驾驶员安全。

　　雷军表示，在电池安全方面，小米汽车采取全球最严苛的热失效安全标准，比如有14层硬核物理防护，同时也搭载了小米24小时车云协同安全预警系统，在电池安全测试方面，小米汽车可靠耐久测试时长是国家标准的96倍。

　　雷军介绍，小米自建了电池包工厂，电池领域技术创新，已经申请132项目专利，已授权65项专利。

　　在续航方面，雷军说，作为一辆纯正的北方车，小米定了一个小目标，立志做电动车冬季续航之王。通过强大的电池热管理技术，小米汽车可在低温环境下，实现续航保持率同级最高，空调升温速度同级更快，充电速度同级更快。

　　技术三：大压铸

　　雷军介绍，特斯拉开启了大压铸的时代，小米超级大压铸达到最大锁模力9100t，超过了特斯拉在美国工厂9000t的纪录。

　　雷军还介绍，小米全栈自主设计的压铸岛就是一个“工业巨兽”，达到两个篮球场大小。小米还研发出泰坦合金材料，是国内唯一拥有量产自研合金材料的车厂，并且30%材料使用循环铝。

　　技术四：智能驾驶

　　在智能驾驶方面，雷军说，小米汽车的目标是2024年跻身第一阵营。

　　小米坚持全栈自研智能驾驶技术，雷军介绍，目前这方面总投资追加到47亿元，专属团队超过1000人，测试里程超过1000万公里，小米AI实验室有3000名AI工程师，自研底层算法，并积极引入最新技术，比如全面融入大模型。

　　例如，变焦BEV技术，做到感知范围动态调节；超分辨率占用网络，加入超分适量算法，精准识别异形障碍物，精度小于0.1m；道路大模型，可实时生成道路拓扑，摆脱了对高精地图的依赖。

　　发布会现场公布了小米智能驾驶三段测试视频，其中城市领航测试在小米科技园附近晚高峰时段进行，应对复杂路况做到了全程零监管；代客泊车测试，在东莞一个七层咖啡馆网红打卡地进行，驾驶员下车后，小米汽车自己环绕7层爬上停车位引发现场阵阵欢呼。此外，机械库位泊车，则是实现了老司机都停不进去的2.05m宽度车位的极限停车，停好后，单边仅剩5cm。

　　雷军表示，之所以能够做到，就是因为小米汽车智能驾驶平台应用了端到端的感知和决策算法一体的大模型，让大模型对环境实时观察、动态调整。这一平台背后算力由两颗英伟达DRIVE Orin芯片提供。智能驾驶也离不开强大的感知系统，小米汽车搭载了1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达，12颗超声波雷达。

　　技术五：智能座舱

　　到了智能座舱介绍环节，雷军更加自信，称这是小米擅长的，也是强大的能力。

　　比如，如今汽车中控大屏百花齐放形态各异，小米汽车直接选择让高规格的小米超大平板上车——因为应用兼容性好。同时还做了56英寸超大抬头显示、翻转式仪表屏。此外，小米汽车第一排座椅的后背还可以继续拓展两台小米Pad，并且磁吸以后，就可以立即联动轻松控车。

　　智能座舱的体验离不开系统和生态。雷军表示，小米今年10月发布的澎湃OS的所有技术优点都全部体现在了汽车上，体验非常强大，由此，小米“人车家全生态战略”正式闭环。

　　比如拥有和手机平板一样的交互体验，手机车机跨端无缝连接等，“这就是我们的专业，都不用跟其他人比，小米强的就是生态。”雷军说。小米平板的应用生态可以无缝上车，手机端应用也可以Pin到车上变成车机原生应用，米家所有设备都可以无感上车。此外，小米还打造了CarIoT生态，全面向第三方开放。

　　针对非小米手机用户，小米汽车也做到了开放，小米汽车支持无线CarPlay、AirPlay，也支持iPad上车控车，雷军说，苹果用户来开小米汽车，也要有很好的体验。（文中图片均为小米汽车技术发布会现场本报记者杨洁拍摄）

（文章来源：中国证券报）