近期，红海、曼德海峡及附近海域的船只遇袭事件频频发生，多家集装箱船运公司陆续宣布暂停其集装箱船只在红海及附近海域航行。

　　据央视新闻12月19日消息，当地时间18日，又有英国、德国、挪威、比利时等国的多家石油公司和船运公司宣布暂停经过红海的运输、航行。18日，英国石油公司宣布，“鉴于红海航运安全形势不断恶化”，该公司决定暂停所有经过红海的运输。德国船运商赫伯罗特公司18日也宣布，改变该公司旗下几艘集装箱船只的航线，直到红海的局势恢复安全。此外，挪威国家石油公司以及挪威和比利时的几家船运公司当天也宣布旗下船只将避开在红海和亚丁湾的航线。

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　　此前，据路透社15日报道，全球最大的集装箱航运公司马士基暂停了所有通过曼德海峡的船只航行，直至另行通知。之后，全球第三大集装箱航运公司达飞海运集团也发表声明称，由于对红海及附近海域安全局势的担忧加剧，该集团宣布暂停其所有经红海的集装箱运输，直至另行通知。

　　埃及苏伊士运河管理局当地时间17日表示，随着红海海域及其周边局势升级，运河管理局正在密切关注目前红海紧张局势所造成的影响。

　　苏伊士运河管理局表示，自11月19日以来，已有55艘船只放弃通过运河而改道绕行南非好望角，但同期仍有2000多艘船只穿越运河。

　　苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比称，目前运河运转正常，17日有77艘船只穿越运河，其中包括一些宣布暂停在红海航行的航运公司的船只。这些船只在其公司暂停航行的决定作出前，已经位于红海海域。

　　当地时间12月19日，美国国防部长奥斯汀在巴林宣布，美国正在组建一支新的多国部队，以保护在红海过境的船只，使其免受也门胡塞武装控制区发射的无人机和弹道导弹的袭击威胁。

　　奥斯汀表示，英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙将加入美国的新任务，其中一些国家将在红海南部和亚丁湾进行联合巡逻，另一些国家将提供情报支持。

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　　据中国航务周刊报道，苏伊士运河管理局统计的数据显示，11月19日—12月17日，已有55艘船舶绕行好望角，同期有2128艘船舶选择通过苏伊士运河。

　　12月18日，海通期货投资咨询部航运研究员雷悦向《每日经济新闻》记者分析称，绕航最直接的影响在于运距拉长，航行时间增加。假设以新加坡为起点，集装箱船绕航好望角的额外运距增加3500海里，按照集装箱船去程18节的航速计算，约增加8天的航行天数。

　　“绕航对运价的影响比较复杂。”雷悦进一步表示，对冲原本的运河通行成本后，绕航的燃料成本将增加，但同时考虑到欧线客户本身对航次稳定性的高要求，船公司或会增加运力以维持合理的开船频次。

　　对于运价影响，雷悦总结道，倘若红海地区针对过往船舶的袭击事件未能得到妥善解决，船公司继续选择部分或者全部前往北欧/地中海的航次绕航好望角，将会持续收缩有效运力供给；叠加近期年末出货潮货运需求扩张，在原先已经提价的基础上，运价可能还存在进一步上涨的空间，包括基础运费FAK和旺季附加费PSS等。

　　据媒体报道，国际航运公会警告称，货轮避开苏伊士运河、绕行非洲西南端的好望角，意味着航行成本增加、航运天数增多，交货时间也会相应推迟。据美国标普全球估算，从荷兰鹿特丹驶往新加坡的货轮，如果绕行好望角而不走苏伊士运河，航程会增加40%，国际供应链将难以避免遭受冲击。

　　亚洲前往欧洲的货运航线面临的影响尤甚。东亚的集运船只沿着西太平洋南下，过马六甲海峡，穿行印度洋，从亚丁湾的曼德海峡进入狭长的红海，通过苏伊士运河驶入地中海，欧洲便近在咫尺；通过直布罗陀海峡，再穿过英吉利海峡，即抵达西北欧沿海港口。从运输货物类型来看，亚欧货物主要以家具、服装、玩具、塑料制品、机械设备等制造业成品为主。

　　行业普遍担心，若四家船司实施绕航，市场将产生供应缺口。

（文章来源：每日经济新闻）