备受市场关注的小米汽车渐行渐近。小米集团董事长雷军日前表示，小米第一辆车投入工程师数量达3400名，整个研发投入超过100亿元，小米用了10倍以上的投入抱着“志在必得”的方式来做汽车。

　　小米汽车近日对“12月28日将召开汽车发布会”的传闻回应称，时间尚未确定。同时，小米汽车的外观、车型目录和电池专利等信息近期被披露。北京、上海等地部分小米之家已经开始展车摆放的确认工作。

　　汽车和消费电子工业大融合

　　雷军表示，小米造汽车有很多天然的优势，因为智能电动汽车的本质就是汽车工业跟消费电子工业的整合，是一个大融合，所以进入汽车行业对小米来说有挑战，但总体来说难度可控。

　　雷军说，过去6年，小米研发投入的年复合增长率高达38.4%，预计2023年的总研发投入将超过200亿元，未来5年研发投入将超过1000亿元。高强度的研发投入，为小米向上生长注入强大动力。

　　在这条赛道上默默努力近3年后，小米汽车将于2024年上市。

　　继完成部分城市门店店长培训后，小米汽车在终端销售方面又有新动态。北京、上海等地部分小米之家已经开始展车摆放的确认工作。位于上海的小米之家门店工作人员介绍，明年一季度小米展车就会到店。

　　与华为线下门店类似，小米汽车也将成为小米店内展品。业内人士表示，与华为不同的是，小米将自建直营销售与服务体系。参考小米手机的销售模式，部分核心城市采取直营模式，其他城市采取托管直营或授权模式。全渠道规划会带来更统一和高效的服务。

　　小米车型目录和电池专利公布

　　小米汽车外观图等各种信息近期密集曝光。工业和信息化部12月12日发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第七十二批）》显示，小米SU7生产方为北京汽车集团越野车有限公司，共有两个版本，区别在于电池包容量和续航里程。两个版本电池包容量分别为73.6kWh和101kWh，对应续航分别为668/628km和800/750km。

　　小米汽车科技有限公司申请的“电池及车身一体化结构、车辆”专利也于日前公布。摘要显示，该电池及车身一体化结构包括车身和动力电池包，车身包括两个门槛梁，两个门槛梁沿车辆的左右方向间隔设置，每个门槛梁上均设置有电池包安装部。

　　通过上述技术方案，电池包壳体的顶部集成有横梁，横梁能够对壳主体起到加强作用，提高电池包壳体的刚度和侧碰传力性能，壳主体的顶部作为地板面板，有利于提高车辆的集成化程度，降低车身结构的自重，实现车辆的轻量化，提高车辆的续航里程。

　　在此前举行的小米新品发布会上，小米发布了澎湃OS操作系统，该系统不仅适用于手机等移动设备，还将搭载于小米汽车上。据雷军介绍，小米澎湃OS基于深度进化的Android以及自研的Vela系统融合，重写底层架构，为未来做好万物互联的“公有底座”。

（文章来源：上海证券报）