据新华社报道，近日，由于多艘船只行至红海水域时遭到也门胡塞武装袭击，4家国际航运企业陆续宣布暂停在红海航行。

　　商务部国际贸易经济合作研究院学位委员会委员白明向《证券日报》记者表示：“部分途经红海水域的货轮受到袭击，给途经此处的其他国家货轮也增加不确定性，相应风险上升，保费等预计也将上涨。在这种情况下，我国出口欧洲市场的货物，部分选择走中欧班列等方式将更合适，能有效避免相应风险。”

　　马士基等4家船司暂停红海运输

　　据新华社报道，德国海运企业赫伯罗特公司12月15日宣布，即日起至18日，暂停所有经过红海的集装箱船运输。丹麦马士基航运集团当天也宣布，暂停所有经曼德海峡及红海的集装箱船运输。地中海航运公司和法国达飞海运集团16日要求旗下货轮暂停在红海航行，避开苏伊士运河航线。

　　苏伊士运河至红海这一国际航运要道，扼守亚、非、欧三洲交通要道，连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峡位于红海南端，连接红海和亚丁湾，是船只往返于印度洋和大西洋之间的必经之地，战略地位非常重要。

　　12月18日下午，深圳市宝通达国际货运代理有限公司负责欧洲航线的工作人员杨先生向《证券日报》记者表示：“根据我们搜集的信息，目前除了赫伯罗特等船司已经宣布暂停红海航线之外，还有一些船公司在评估中，估计后续会有明确通知。去往欧洲的海运航线如果绕行非洲西南端的好望角，意味着航运天数增加2周，成本也会大幅上涨。集装箱柜价格下周预计会上调。”

　　据美国标普全球公司估算，从荷兰鹿特丹驶往新加坡的货轮，如果绕行好望角而不走苏伊士运河，航程会增加40%。

　　企业需调整运输策略降低风险

　　12月18日收盘，A股航运板块中远海能、锦江航运涨停，中远海控、招商轮船、招商南油涨超5%。

　　历史上苏伊士运河曾数次中断，并导致不同程度的运价上行。国海证券研报表示：“历史上苏伊士运河因为战争冲突、船舶搁浅等原因共计封锁过6次，封锁时间从几个小时到8年不等，期间对油运和箱船运价影响较为显著。”

　　北京社科院副研究员王鹏在接受《证券日报》记者采访时表示：“如果红海及附近海域的紧张局势加剧，航运业可能会进一步受到干扰，国际供应链或受到冲击。虽然海运是主要的国际货运方式之一，但铁路运输也是一种可行的选择方案。通过铁路运输，外贸企业可以绕开红海航线的干扰，将货物从我国运往欧洲市场。此外，企业还可在综合考虑各种因素的基础上，选择空运或陆运等。”

　　中国物流学会特约研究员解筱文向《证券日报》记者表示：“近年来，中欧班列的发展为我国企业提供了更多运输选择。中欧班列具有运输时间相对较短、稳定性较高、成本较低的优势，可以成为应对红海航线紧张局势的有效替代方案。需要注意的是，铁路运输在运输量、班次频率等方面仍有一定局限性。在这种情况下，企业应密切关注局势变化，灵活调整运输策略，以降低运输风险。”

（文章来源：证券日报）