字节跳动旗下懂车帝的新能源车冬季测试，再度引发舆论的热议。
近日，懂车帝发布了《2023懂车帝冬测》的一系列测试结果，在混动车型纯电续航达成率排行榜中，问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一；吉利、长城旗下的多款车型在测试中续航达成率均不到40%。
12月8日，AITO（问界）汽车公众号发文称，相关测试“在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景”。
AITO汽车在推文中表示，经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗。另外，在车辆电量仅剩74.9%，搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为20.4%时增程器启动，实际消耗电池电量54.5%。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在转载上述推文时评论称：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”
12月9日，懂车帝在直播中回应称，本次测试为-20以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。
但上述回应并没有阻止这一事件进一步发酵。12月11日上午，长城汽车发布微博称，将于12月14日15时在北京举行懂车帝冬测标准质疑沟通会，议题包括新能源冬测的科学公正标准、纯电续航测试的车辆整备标准、爬坡角度测试的车辆电量标准、爬坡距离测试的车辆制动标准等四项测试标准。此外，长城汽车还在微博上表示，测试车辆的后台数据显示车辆存在60~72分钟的长时间整备、十多次开关车门、开关车窗操作，部分车型在测试前就打开了座椅加热的情况。
12月11日下午，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良在微博发布消息称，“关于懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评结果，我也是不认同的。我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。” 杨学良表示，希望更多客观公正的第三方的测评机构，以更加科学、严谨的方式对吉利汽车集团旗下的新能源车型进行测评。
此外，杨学良也披露了吉利在后台获取的测试车辆信息，称测试过程中车辆存在70分钟左右的原地怠速、多次长时间开关车门等现象，与Aito汽车、长城汽车公布的数据较为一致。杨学良认为，这些操作极大增加了空调能耗，导致车辆在正式发出前电量已经下降很多。
2022年，懂车帝曾对数十款新能源汽车进行类似的续航达成率测试，结果显示，平均续航达成率48.5%，平均续航里程268公里，其中排名第一的为比亚迪汉EV，续航达成率为60%，极狐阿尔法S Hi版和蔚来ET7以58%和55%的续航达成率分列第二和第三。
而在本次的混动续航达成率测试排名中，比亚迪仰望以85.08%的纯电续航达成率排名第一，比亚迪宋PLUS DM-i以63.8%的纯电续航达成率排名第二，腾势D9 DM-i排名第四，纯电续航达成率为49.22%。理想汽车旗下的L7和L9续航达成率分别为51.26%和49%，排名第三和第五。
除了续航达成率测试外，近期懂车帝还公布了ACC智能化恶劣工况冬测成绩单，在送测的51款车型中，仅腾势N7、仰望U8、蔚来ET7以及阿维塔11四款产品通过了全部三项测试项目。
（文章来源：第一财经）
