12月2日，日本汽车制造商本田汽车表示，旗下在华合资车企广汽本田裁员900名员工，此次裁员相当于该合资企业约1.3万名员工的7%，裁员的原因是迅速转向电动车市场。
这是继广汽丰田裁员、广汽三菱停产、一汽丰田减产后，又一家在中国缩减生产规模的日系汽车制造商。而放眼全球，不只是国内合资车企，一些新势力车企，以及大众、通用在内的汽车巨头们相继裁员，都预告了汽车行业的残酷竞争，也引起市场一片哗然。
图源广汽本田官网
25年来的首次裁员动作
本田发言人日前表示，产量正在减少，因此派遣合约也随之终止，但公司未透露哪些车型的产量被削减。根据规定，广汽本田将对提前离职的合同工进行补偿。本田公司称，这次裁员计划，是本田汽车自1998年与中国广州汽车公司合资生产汽车25年来，第一次实施裁员。
官网显示，广汽本田成立于1998年7月，由广州汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司按50：40：10的股比共同投资建设而成，总部位于广州市黄埔区，其在黄埔区、增城区拥有三个厂区、四条整车生产线，年产能77万台。以“和谐、绿色、零碳”为理念的全新电动车工厂建设项目正在推进，新工厂计划于2024年投产。
据广汽集团每月披露的产销统计数据，今年1-10月份，广汽本田的销量为49.94万辆，与2022年同期的63.65万辆相比，下跌了21.55%。其战略车型雅阁，也被迫做出以价换量的选择，但仍旧没有回到去年同期的水平。
广汽集团产销快报
传统燃油车与新能源车的较量
其实，广汽本田的衰退，在两年前就已经有迹可循。2021年，广汽本田的销量出现了自2013年以来的首次同比负增长。2021年和2022年，广汽本田销量分别为78.03万辆和74.18万辆，连续两年下滑，分别下滑了3.17%和4.93%。东风本田跌幅更大。
在中汽协的统计中，今年前10个月，日系乘用车的市占率为14.5%，与2022年同期的18.7%相比，减少了4.2个百分点。换算成销量，减少了超过60万辆汽车。
“中国纯电动汽车的大规模崛起，使得本田的燃油车在中国市场的生产与销售受到巨大冲击。”山东交通学院汽车服务工程系副教授王金波认为，目前燃油车仍是本田汽车在华维持大盘的基调，但在传统燃油车市场不断萎缩以及国内新能源汽车销量持续攀高的背景下，本田汽车却未及时推出纯电动汽车，导致市场份额被中国纯电动汽车挤压。
王金波表示，新能源汽车的崛起对传统汽车的冲击是全方位的。“涉及生产模式、市场竞争、供应链、就业以及能源结构等方面，也将推动能源消费结构与市场的重构。”
图源广汽本田官网
各大车企的的裁员浪潮
为了能跟上中国市场电动化转型的步伐，本田汽车曾表示将“停售燃油车”的时间点由2030年提前至2027年，即从2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。而官网显示，目前广汽本田旗下在售电动车仅有e:NP1 极湃1一款车型，但销量差强人意。
随着车市竞争的白热化，车市的分化和淘汰赛正加速进行。合资车企的日子不好过，新势力也在“节衣缩食”。今年11月3日，蔚来董事长、CEO李斌发出了一封全员信，宣布将裁员10%，具体调整会在11月完成，这封信也被业内称为“国内新能源汽车行业的第一股‘寒气’”。
记者梳理发现，今年，特别是第四季度以来，汽车行业的裁员浪潮始终不断。东风雷诺、广汽讴歌相继退市，广汽三菱淡出中国市场。 11月初，李斌的一封全员信哗然众人，证实了蔚来裁员的计划。与此同时，高合、奇瑞捷豹路虎等车企也被爆出裁员……
李斌的一封全员信
裁员背后，车企的无奈与考量
“2023年初以来，各大车企纷纷采取降价策略，展开了激烈的价格战，导致行业整体利润水平下降。市场需求的变化、技术升级的压力，加上全球经济的不稳定性，使得这些企业不得不采取裁员等措施来降低成本、提高效率。”王金波说，汽车行业作为经济发展的晴雨表，如今却陷入了前所未有的裁员潮，整个行业在变革中生存挣扎。“裁员节省的成本，若用于自建供应链，那么一出一进，将有效提升运行效率。裁员、开源节流成为众多车企的无奈选择，是市场残酷竞争的体现。”
从外部环境看，全球经济下行的寒风遍拂车圈，从行业内部看，电动化转型竞争激烈，车企必然存在对战略的调整和对内部组织结构的优化，收缩原有的业务，再投入到新业务领域，以提高效率和降低成本。王金波认为，“裁员不仅仅是节省成本，也是要适应市场的变化，为了加速电动化转型，吸收更多‘新鲜血液’做准备。”
“当然，传统燃油车和新能源车还是各有优势，不能说新能源就一定会取代燃油车。”至于未来汽车行业的裁员潮是否会愈演愈烈，王金波分析，各大车企或许会有规模不一的裁员动作，“但具体还是要根据企业自身的运营情况来判断。”
（文章来源：海报新闻）
