21世纪经济报道记者左茂轩郑州报道

　　曾经多年占据着中国自主品牌头把交椅的吉利汽车，在推动新能源转型的过程中，仍然将燃油车业务作为转型过程中的重要业务基石。

　　“在新能源大势不断发展的前提之下，燃油车依旧还占据了半壁江山。如果未来整体市场有两千多万的体量，我们预判还有八百万到一千万的盘子是燃油车的。所以吉利汽车在很早之前就已经决定，要两条腿走路。”12月3日，吉利汽车销售公司总经理范峻毅接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　当天，吉利汽车中国星智擎双旗舰正式上市，星瑞L智擎推出星云版、星河版和天宫版三个版型，官方指导价为12.67万元—14.67万元；星越L智擎推出星河版和天宫版两个版型，官方指导价为16.77万元—17.77万元。

　　今年，经过组织架构调整，吉利品牌内部已经分成了三个事业部。其中，中国星事业部承担吉利坚守燃油车市场的重任，新能源方向则由中高端系列银河和经济型产品系列几何组成。

　　据介绍，中国星事业部下的产品序列主要包括：星瑞、星瑞L智擎和星越L系列等组成的中国星系列，博越L、博越COOL的博系，缤瑞和缤越的缤系产品，以及入门级的燃油轿车帝豪系列。

　　吉利汽车销售公司副总经理王博对21世纪经济报道记者表示，吉利会将智擎混动系统作为在油车市场未来发展的一个重要策略。在燃油车市场，吉利希望依靠新的产品、新的技术、更低的油耗、更高智能化体验的产品，来满足这一部分细分市场群体的需求。

　　“在满足燃油车用户的投入上，吉利是坚定不移的，一方面我们要快速抓住这种新能源发展的大好机遇，另一方面仍然要把燃油车市场的用户服务好，把这个市场做好，不断推出更有竞争力、更高品质、更高价值的新燃油车和混合动力产品。”王博表示。

　　不过，需要指出的是，随着电动车市场加速成长替代燃油车，无论是电动车还是燃油车市场，竞争都将更加严峻。

　　范峻毅认为，从目前汽车市场的情况来看，明年可能会更“卷”，并且“卷”的可能不仅是价格，也会包括一些技术。

　　他认为，明年的中国车市跟今年比应该基本是持平或略有增长，油电比例或将达到55：45，新能源汽车仍然会有所提升。

　　与其他多数中国品牌选择“All in”新能源不同的是，从吉利的战略部署来看，吉利仍然会继续在燃油车领域坚持投入。

　　“吉利拥有1300万大盘，现在如果说没有任何顾虑的话，也可以全面转向新能源。但是我们的大盘、基数在这里，这块大盘和基数是一定要承载的。”范峻毅强调。

　　事实上，尽管目前多数车企正大力发展新能源汽车相关业务，但一个不争的事实是，目前多数新能源车企仍然是亏损的。

　　对吉利这样的车企而言，加快向新能源转型是既定的方向，而燃油车业务目前仍然能够为其提供利润，为企业提供转型的支持。

　　这也是吉利目前仍然看重燃油车业务增长的原因。

　　在范峻毅看来，转型过程中可能会经历三个阶段：现在，燃油车是挣钱的，新能源是亏钱，要用燃油车去补贴新能源；但是随着新能源车规模化，可能会形成第二阶段——燃油车挣钱，新能源这边可能会持平；进入第三阶段，有可能会变成燃油车也挣钱，新能源也挣钱。

　　“没有任何一个品牌在刚出生第一年是挣钱的。但我们有领先的燃油车优势基盘，有自己的技术底蕴和规模效应，所以从投入期以及成长期来说，吉利的未来一定会比别人走得快一点。”范峻毅最后表示。

（文章来源：21世纪经济报道）