无论是近两年发生的“黑天鹅事件”还是对“降本增效”目标的追求，都要求汽车公司构建更具韧性、效率更高的供应链体系。

　　日前，《中国经营报》记者从日产（中国）获悉，日产汽车公司与世界领先的物流公司——A.P. 穆勒-马士基（Maersk）携手建立长期合作伙伴关系，由马士基共同打造的日产汽车武汉专用仓储中心已于2023年10月19日正式启用。

　　值得关注的是，日产汽车武汉专用仓储中心距离武汉阳逻港区仅2公里，因靠近港口，能够实现高效便捷的货物运输，连接起了日产汽车在中国中部地区的生产线与其在中国其他地区和全球的市场。反映出汽车供应链本地化、近岸化趋势加速。

　　根据合作内容，双方将共同打造更强大、更具灵活性与竞争力的物流供应链，从海运业务拓展至端到端物流领域，助力双方在各自的业务领域实现可持续增长。

　　更具灵活性与竞争力的物流供应链对于汽车公司“降本增效”极为重要。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会高层论坛上谈道：“为什么供应链如此‘性命攸关’？是因为事关企业的降本提质。有没有好的供应链决定了产品的质量和品牌，自己做得好还不够，还需要把供应链好好管起来，确保自己的品牌能够得到全方位的维护。”

　　物流供应链作为汽车供应链中的一环，其重要性也不可小觑。做好物流供应链管理，能够提高企业效益、竞争力、客户满意度和产品质量，降低成本。

　　日产汽车公司副总裁、日产（中国）投资有限公司总经理松山昌史（Masashi Matsuyama）先生表示：“作为日产全球零部件供应链的核心市场之一，日产（中国）零部件出口事业部自2006年成立以来，积极履行‘在中国，为中国和世界’的承诺，在将中国零部件供应至全球市场、推动中国零部件行业和汽车制造业的发展中扮演了非洲重要的角色。得益于与马士基等全球伙伴的持续合作，日产中国建立起强大、高效的物流链，以确保全球供应。”

　　日产（中国）零部件出口事业部部长柳田宏幸（HiroyukiYanagida）对此次合作非常满意，他表示：“我们考虑到现在的出货量和未来预期，从去年开始计划在武汉建立新的国际物流网络（International Logistics Network, ILN）。该设施的成功建立取决于基础设施条件、成本优势、地方政府提供的优惠政策、项目环保因素，以及如马士基这样的专业物流合作伙伴。”

　　“尽管中国汽车市场竞争激烈，为履行‘在中国，为中国和世界’的承诺，日产汽车从中国出口至其他国家的汽车零部件业务不断在创造新的月度纪录。尽管市场环境充满挑战，但我们的业务仍然保持增长。所以，我们对武汉专用仓储中心的稳定出货寄予厚望，并期待其为满足全球市场不断增长的需求作出贡献。”柳田宏幸称。

　　官方资料显示，武汉专用仓储中心室内面积达3000平方米，另外还有500平方米为临时扩建面积，室外面积为1000平方米。作为长期合作伙伴，马士基为日产汽车提供了定制服务，包括零部件和托盘的出入库操作、检验、混合捆扎、质量保证和多种增值服务。

　　“对于汽车行业而言，应对供应链风险、不断变化的消费者需求以及其他多种挑战都需要良好的战略规划，在构建具有韧性的汽车行业供应链的过程中需要注重协作，以实现各个环节的高效配合与优化。日产汽车与马士基将利用双方的专业技能和资源，共同提高供应链效率，优化成本，确保日产汽车出口产品及时、可靠地交付。”日产（中国）方面表示。

（文章来源：中国经营网）