中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）副总经理王同军在11月14日召开的第四届世界铁路合作·发展论坛上表示，按照构建“一带一路”立体互联互通网络行动要求，未来中国铁路将重点推动泛亚铁路、中亚铁路、欧亚铁路、西伯利亚铁路、两洋铁路、环球铁路等“一带一路”六大跨境铁路持续走深走实，助力区域互联互通和经济社会发展。

　　王同军介绍，未来，中国铁路将持续完善国际通道布局，推动信息联通，深化合作机制建设，创新物流服务，与各国共同维护好、发展好中欧班列等国际物流产品，构建更高质量、更好效益、更加安全的铁路国际运输大通道，并将落实“一带一路”科技创新行动计划要求，推动国际铁路科技创新交流，促进铁路科技创新成果更多惠及各国人民。

　　国铁集团总经理郭竹学在论坛上表示，铁路作为先导性重大基础设施，是服务高质量构建“一带一路”的重要领域。为不断提升世界技术发展水平，更好服务和支撑各国经济社会发展，助力共同实现现代化，中国铁路面向世界各国铁路发出六点倡议，即推动铁路设施便捷畅通，提升铁路国际联运水平，促进铁路绿色低碳发展，提升铁路智能化水平，推动铁路标准、检验认证“软联通”，加强铁路技术合作与人才培养。

　　两洋铁路指横跨南美洲大陆，连接太平洋岸及大西洋岸的铁路项目，长约5000公里，其中2000公里铁路线基本是既有线路，需要新建大约3000公里铁路。中国政府网2014年11月发布的信息显示，2014年7月16日，中国、巴西、秘鲁三国就开展两洋铁路合作共同发表声明，同年11月，三国有关部门签署设立“两洋铁路”联合工作组等合作文件。

　　西伯利亚铁路又称第一亚欧大陆桥，连接莫斯科和海参崴，全长9288公里，是世界上最长的铁路线，1891年开工，1916年完工。

　　关于泛亚铁路、中亚铁路、欧亚铁路，官方层面没有明确概念，西南交通大学原校长徐飞在2016年发表的《中国高铁“走出去”的十大挑战与战略对策》一文中表述，欧亚铁路指经俄罗斯进入欧洲的铁路，该线路的建设有助于改变中国对外贸易长期以来对海运的依赖；中亚铁路指从中国经中亚到达德国的铁路，可以拓展与欧洲和非洲内陆国家的经贸合作，形成物流黄金干线；泛亚铁路是指从昆明出发，连接东南亚国家，一直抵达新加坡线路，可以打通向南出海口，形成向印度洋开放的新格局。值得一提的是，已经通车的中老铁路就是泛亚铁路网的重要组成部分。

　　环球铁路的说法此前并未在官方文件或学术论文中出现过，王同军在论坛上也未对此线路走向作出解释。

　　郭竹学介绍，到今年10月底，中欧班列累计开行超7.8万列，发送745万标箱，通达欧洲25个国家、217个城市，运送货物价值3400多亿美元，货物品类多达5万多种，有力保障了国际产业链供应链稳定。中老铁路建成通车以来安全平稳，客货两旺，到今年11月3日已实现通车23个月，累计发送旅客2300多万人，运输货物2780多万吨。

（文章来源：中国经营网）