天然气重卡需求的爆发，让天然气重卡发动机市场份额占比近70%的潍柴动力受益显著。

　　潍柴动力近日发布的2023年第三季度业绩报告显示，前三季度实现营业收入1603.8亿元人民币，同比增长22.9%；归属于母公司股东的净利润65.0亿元人民币，同比增长96.3%。

　　经历了2022年重卡行业“历史最差的一年”之后，今年前三季度中国重卡行业显著回暖，累计销售70.1万辆，同比增长34%。

　　超强交付能力

　　潍柴动力报告显示，前三季度销售发动机54.8万台，同比增长24.5%，其中销售重卡发动机22.2万台，同比增长82.5%，出口销量5.2万台，同比增长35.6%；销售变速箱62.8万台，同比增长38.6%，出口销量2.9万台，同比增长59%。

　　潍柴动力表示，公司通过系统谋划、合理安排和精准施策，持续深化改革、积极开拓细分市场、严防经营风险，以提升整体运营质量，确保了稳健发展的持续性。

　　“业绩表现与抢抓供应链恢复机遇的能力密切相关。国外供应商的供货周期最长的有八九个月时间，而我们最短能到20天，为抢抓订单提供了保障。”潍柴动力有关负责人告诉新华财经。

　　数据显示，今年前三季度，国内天然气重卡销量达10.74万辆，同比增长255%。其中，9月销量达2.46万辆，环比增长30%。

　　在这样一个处于优势地位的市场，潍柴动力的感受更为敏锐。“从今年4月份开始，公司的天然气发动机便供不应求，6月份之后更是满负荷生产，公司一众高管都在轮流通宵值班，以保证订单的及时交付。我们中秋国庆长假期间一天都没休息，预计这种状态至少要持续到年底。”潍柴动力财务负责人告诉新华财经。

　　造成这一状态的直接原因是天然气与柴油的价差。今年1月份，国内天然气价格接近7000元/吨，4月份下调到4800元/吨，8月份进一步下降到3668元/吨。今年9月，天然气成交均价回升至4249.18元/吨，但与柴油成交均价8152.56元/吨相比仍有近4000元/吨的价差。

　　业内人士对新华财经表示，只要气油价格比低于0.7，天然气重卡就比柴油重卡具有经济性。“以行驶里程15万公里计算，价差约有10万元左右，这对货车司机的吸引力是显而易见的。”

　　从天然气供应来看，申万宏源研报指出，国内LNG加气站正处于快速扩张阶段。其中，中石油远期目标是在全国布局5000座以上加气站；四川省计划到2025年新建加气站401座；山东省规划到2025年建成加气站41座。

　　“随着西伯利亚力量2号线等管线建成，天然气的供应保障能力将显著提升。我们判断未来天然气价格会趋于稳定。”潍柴动力市场业务人士告诉新华财经。

　　发力三大方向

　　潍柴动力三季度报告显示，在国内大马力发动机市场占有率达到32.7%，同比提高19.8个百分点，高端大缸径发动机收入同比增长76.7%，盈利能力大幅增强。

　　“大缸径发动机、液压业务、新能源发动机业务是我们主攻的三大研发方向。”潍柴动力财务相关负责人说。

　　业内人士指出，尽管潍柴动力高端大缸径发动机业务增长显著，但距离改变全球格局方面还有很长的路要走。“全球高端发动机产品市场每年需求约为七八万台，长期被康明斯、MTU、卡特彼勒等国际巨头垄断，从这个角度讲，潍柴动力的国产替代还有很大的空间。”

　　11月2日下午，德国博世集团董事会主席史蒂凡·哈通一行访问潍柴集团，关注的重点正是高端系列产品。公开信息显示，史蒂凡·哈通一行参观了潍柴大缸径高端高速发动机工厂、高端重型发动机智能制造工厂、中央研究院、产品试验测试中心、增材创新中心、材料成型中心，对潍柴的生产制造和研发试验能力给予高度评价。

　　潍柴动力三季度报告还显示，前三季度国内高端液压业务收入同比增长50%。“目前大部分零部件还要从德国进口，未来会大力推进国产化，同时对标丹佛斯公司提升毛利水平。”潍柴动力液压业务有关人士告诉新华财经。

　　公开信息显示，丹佛斯（Danfoss)公司创立于1933年，是丹麦最大的跨国工业集团之一。随着中国市场对节能环保的日益重视，丹佛斯公司在华增长势头强劲，中国是其全球第三大市场。

　　“近年来，丹佛斯看到了中国蕴藏的巨大‘绿色’机遇，不断加大在中国市场的制造和研发投入，2015年，丹佛斯中国区销售额不到40亿元人民币，如今这一数字已经超过百亿元。”丹佛斯中国区总裁徐阳说。

　　业内人士指出，目前全球高端液压产品市场份额约为300亿美元，中国每年进口约100亿元人民币，“国内龙头企业的产品主要是服务中低端市场，潍柴动力刚刚在高端市场撕开了一个口子。”

（文章来源：新华财经）