11月3日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌发布全员信表示，为进一步提高执行效率并确保关键业务有足够的资源投入，公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。他在信中称“这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。”

　　李斌认为，未来两年会是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性。他透露，过去两个月，公司进行了三十多场两年经营计划的分析讨论会，以确定每个业务未来两年的目标、关键成功要素与优先事项、行动计划、需要的资源，识别组织优化、降本提效的机会。

　　过去两周，蔚来确定了业务的优先级，并制定了组织与业务优化的具体计划，其中包括确保核心关键技术的长期投入、销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争、以及3个品牌9款核心产品的如期上市。

　　在组织和资源提效方面，蔚来将合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。

　　此前，网传蔚来汽车将开启裁员，部门比例在10至20%不等，涉及多个部门和岗位。

　　不过，目前蔚来的一些部门仍在开启招聘，第三方招聘平台上仍有自动驾驶研发工程师招募信息。界面新闻了解到，华为等公司的工程师曾接到蔚来猎头的电话。

　　财报显示，截至去年底，蔚来汽车共有2.68万名员工，在“蔚小理”三家品牌中人数最高。相较小鹏和理想，蔚来的研发、市场与销售员工比例较多，其用户体验部门员工数量接近1.20万名，占总数的44.8%。

　　值得注意的是，在去年11月的讲话中，李斌还曾表示不打算裁员，而是希望提升体系化效率。他直言：“只要能发出工资，轻易不干裁员这事，要用100%的员工完成150%的工作。”

　　然而自今年年初以来，蔚来就已经开始相关调整，内部也频频传出裁员的传闻。

　　李斌在1月1日发布的的全员内部信中要求提高员工的效率，并将优化效率低下的项目和团队。界面新闻从知情人士处了解到，今年4月发年终奖后，蔚来进行了小幅度裁员，其数字化平台(digital development)主动和被动离职员工将近300人。

　　财报显示，公司第二季度销售及行政费用高达28.57亿元，远超同期的理想和小鹏。其研发费用也相当高昂，当季支出达到33.45亿元，同比增长55.6%。

　　高昂的开支直接拉低了蔚来的毛利率。事实上，品牌的整体毛利率一直在下滑，第二季度仅为1%。期内，公司毛利仅为8700万元，同比下降93.5%。

　　进入2023年，蔚来汽车业绩并不理想，继一季度收入环比大跌33.54%后，蔚来于二季度交出了近年最差的一份业绩，营收仅为87.7亿元。

　　欠佳的经营状况促使蔚来进一步做出调整。8月底，李斌在第二季度财报沟通会上表示将重点提升销售能力，主要原因是在此前的运营中发现无法满足同时销售7至8款车的需求。

　　李斌称，已经从7月开始全面提升销售能力，目标是达成每月锁单3万辆。按照计划，这项建设将在9月底完成，其成果将在10月逐步显现。他重点提到，希望更多有经验的销售人员能加入。

　　从最新交付情况来看，改革在销售端成效微弱。今年10月，蔚来交付新车1.61万辆，环比仅微增2.8%，同期理想已经突破4万辆，小鹏也首次突破2万辆。

　　李斌在信中坦言，蔚来在成交价30万以上纯电市场获得了40%以上的市场份额，但综合表现离预期目标仍有差距。要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。

（文章来源：界面新闻）