红星资本局10月11日消息，乘联会发布9月乘用车市场分析。9月全国乘用车零售201.8万辆，同比增长5.0%，环比增长5.0%；今年以来累计零售1523.3万辆，同比增长2.4%。

　　乘联会表示，9月车市季度冲刺目标驱动促销明显走强，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。随着国家促消费政策效应不断累积，经济运行中积极因素不断增多，虽然“十一”长假后市场还有几天恢复期，但从10月中旬就开始进入年底的市场加速期，10月的车市增长环境较好。随着碳酸锂价格的持续下行和油价的上涨，国内新能源制造成本和使用成本优势仍然显著，有利于四季度新能源车市场持续增长。

9月乘用车零售201.8万辆

年内累计零售1523.3万辆

　　9月全国乘用车零售201.8万辆，同比增长5.0%，环比增长5.0%；今年以来累计零售1523.3万辆，同比增长2.4%。

　　9月自主品牌零售107万辆，同比增长20%，环比增长7.9%。9月自主品牌国内零售份额为53.4%，同比增长6.4个百分点；全年自主品牌累计份额51%，同比增加4.9个百分点。

　　9月主流合资品牌零售67万辆，同比下降12%，环比增长4%；德系品牌零售份额20.2%，同比下降0.9个百分点；日系品牌零售份额16.6%，同比下降1.1个百分点；美系品牌市场零售份额达到7.3%，同比下降3.3个百分点。9月豪华车零售27万辆，同比下降7%，环比下降4%。

　　乘联会统计口径下的9月乘用车出口（含整车与CKD）35.7万辆，同比增长50%，环比增长8%。1-9月乘用车出口267.7万辆，同比增长68%。9月新能源车占出口总量的25.4%。9月自主品牌出口29.7万辆，同比增长46%，环比增长5%；合资与豪华品牌出口6.1万辆，同比增长80%。

9月新能源零售74.6万辆

国内零售渗透率36.9%

　　9月新能源车市场零售74.6万辆，同比增长22.1%，环比增长4.2%；今年以来累计零售518.8万辆，同比增长33.8%。

　　9月新能源车国内零售渗透率36.9%，较去年同期提升5.1个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率59.4%；豪华车中的新能源车渗透率24.0%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.2%。

　　从月度国内零售份额看，9月主流自主品牌新能源车零售份额72.1%，同比提升2.1个百分点；合资品牌新能源车份额5.8%，同比下降0.5个百分点；新势力份额14%，同比下降1.3个百分点；特斯拉份额5.8%，同比下降0.6个点。

　　9月新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长107%，环比增长16%，其中纯电动占新能源出口的94.7%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的48%。

　　9月新能源批发销量突破万辆的企业达到17家，占新能源乘用车总量的88.4%。其中比亚迪286903辆、特斯拉中国74073辆、吉利汽车53692辆、广汽埃安51596辆、长安汽车42812辆、理想汽车36060辆、上汽通用五菱29129辆、上汽乘用车27057辆、长城汽车21868辆、小鹏汽车16076辆、零跑汽车15800辆、蔚来汽车15641辆、上汽大众15014辆、奇瑞汽车13385辆、哪吒汽车13211辆、华晨宝马10038辆、上汽通用10005辆。

坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口反补贴调查

　　欧盟委员会10月4日发布公告，称其决定正式对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查。

　　乘联会对此表示：中国新能源补贴在2022年底已经完全退出，而且为了公平竞争，国家要求地方在2018年底开始就不能给新能源车补贴，规范市场秩序。随后国家补贴有序退出，推动中国新能源汽车强大。欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则。

　　乘联会表示，坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口的评价，不是因为获得了巨额的国家补贴，是因为充分市场竞争下的中国产业链竞争力强。但这也是中国新能源汽车强大后的必然伴生现象，强大了才有人关注，有人感觉不舒服。

　　欧盟对中国的反补贴调查存在明显的双重标准，实质是对中国技术崛起的一种阻碍和遏制，违反了世贸组织的公平性规则。欧盟应客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻止中国电动汽车产品在欧发展或提高企业经营成本。乘联会认为，我们应该积极应对，有理有据有节地应对调查，力争最好的结果；同时我们车企应该加速全球化布局，实现自主崛起的产业强国愿景。

（文章来源：红星资本局）