是的，你没有看错，在2023蔚来创新科技日，蔚来没有发布新款电动车，而是发布了一款手机——NIO Phone。对于这款手机的解释，蔚来说是用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。

　　我不知道NIO Phone的功能和苹果或者华为手机上下载一个蔚来的APP有多大区别，也可能是为了更好地适配蔚来自己的整车操作系统——天枢SkyOS。至于这个新玩物，蔚来的老板表示不是因为手机公司都在造车，所以蔚来要逆袭，也不是因为蔚来造车不赚钱要用手机盈利。其实他说的都对又都不对，蔚来造车确实不赚钱，但手机就一定能赚钱？

　　最关键的，是蔚来在所有有点名气的造车企业里是亏得最夸张的。今年上半年，蔚来净亏损达109.26亿元，同比扩大139.08%。同为“造车新势力”的小鹏汽车上半年亏了51.42亿元，同比扩大38.92%，理想汽车则赚了32.44亿元。按蔚来上半年交付量5.46万辆计算，平均卖一辆车亏损20万元。

　　按市场比较一致的说法，是蔚来投入了巨资在售后上，包括换电站以及客户体验中心的巨额投入，所以亏得一塌糊涂，但客户的忠诚度却非常高。这是一个不可思议的情况，所以蔚来要发布手机似乎也顺理成章，既然客户忠诚度如此之高，所以买了车再来一款手机也没什么问题，毕竟NIO Phone各个版本的售价只有6499元到7499元，远远低于苹果和华为，关键是这款手机与爱车可以无缝连接。

　　对了，从延伸营销的角度，蔚来还可以利用手机的各种应用来推广自己的其它服务，完全可以把自己做成类似于平台聚集类的企业。

　　卖车不赚钱，卖手机也不一定赚钱，但客户的忠诚度越来越高，粘性越来越强，则可以将组合营销做到极致。这种做法，其实是各类互联网平台企业通用伎俩，免费服务加海量其它应用，总有一款是你要消费的，那就是成功。不知道蔚来的初衷是不是这样。

　　不过，资本市场对蔚来“不务正业”似乎并不买账，蔚来美股和港股的股价从8月以来几乎“腰斩”，即便是“造车新势力”中最为惨淡的小鹏，其美股股价距离8月的高点也不过下跌了30%，理想汽车美股股价距离8月高点跌幅还不到20%。

　　单纯从产业视角看，蔚来的危险程度一致被认为是不如小鹏的，但股价跌幅却大于小鹏，这就很有意思了。

　　至于一定要从汽车跨界到手机或者智能穿戴，或者一定要用一款智能穿戴入口去登陆智能汽车领域，互联网巨头阿里很多年前就有尝试。2016年，阿里先和上汽集团合作推出荣威RX5，然后又与飞亚达合作推出能一键解锁RX5的智能手表，此举被认为是阿里推广自己YunOS系统的典范。

　　由此可见，利用一款随身的智能终端作为广袤互联网应用的入口，各个大佬都在尝试，说不定以后华为的手机、手表也可能和自己的车机系统无缝连接。但这种尝试会不会成功，有多大的价值，是手机的替代性强还是智能穿戴的适用性更强，这需要更多的探索。

（文章来源：金融投资报）