9月21日，南都湾财社记者获悉，与“蔚来手机”相关的话题登上微博热搜。据了解，今日在上海举行的NIO IN 2023蔚来创新科技日活动上，蔚来正式发布了旗下首款智能手机NIO Phone。

　　蔚来创始人、董事长李斌表示，这是一款定位于旗舰级别的智能手机产品，主打手机和车机的生态互联，该机搭载骁龙8 Gen2处理器，设计灵感取材了部分蔚来汽车外观及内饰的颜色，可实现与蔚来汽车的多重互联。

　　手机厂商纷纷入局车机协同

　　据了解，NIO Phone12GB+512GB版本售价6499元，12GB+1TB版本售价6899元，EPedition 16GB+1TB版本售价7499元，当前仅在蔚来App商城进行发售，其中蔚来车主支持10000积分支付兑换，并将于9月28日发货。同时，李斌还表示，蔚来 NIOPhone 手机“0系统广告、0商业预装”。

　　近年来，面对手机、汽车两大产业深度融合的新趋势，有不少手机厂商纷纷入局汽车行业，目前手机厂商入局主要包括试图造车、或与车企合作。

　　公开资料介绍，Apple早在2014年就秘密开启了泰坦计划，计划指向汽车设计制造领域，并正式将iOS in the Car更名为CarPlay车载系统，在去年召开的苹果全球开发者大会（WWDC）上其再度发布了CarPlay新版。

　　但是，由于汽车搭载CarPlay需要进行付费认证，使得车企成本增加，且车企方面担心会使得车辆的各项数据均被苹果获取，当下搭载CarPlay的车型越来越少。

　　而在苹果开启这一方面的“大门”后，国内手机厂商也加入了这一行列，但目前仅有小米有造整车的计划。公开资料显示，2021年9月，小米汽车有限公司注册成立，其经营范围包括新能源车整车制造。

　　对于小米在汽车生产方面的进展，据了解，其首期投资100亿元人民币，未来10年投资100亿美元，收购数十家汽车产业链上的公司。同时，小米集团总裁卢伟冰曾在2023年第二季度财报电话会上表示，目前小米汽车的研发人员接近3000人左右，今年第二季度小米智能电动汽车等创新业务又投入了14亿元，维持2024年上半年量产目标不变。

　　此外，也有很多手机厂商不进行自主造车，比如华为、OPPO和荣耀。2022年，OPPO在开发者大会上提出了车机互融的系统解决方案——OPPOCarlink。去年8月，OPPO和上汽集团正式发布以用户为中心的“车-机跨端融合解决方案——生态域”，并签约成立“生态域联合实验室”，推进相关技术和产品研发落地。

　　此前，OPPO创始人陈明永曾表示，“如果汽车厂商造不好车，OPPO有实力的话就会对造车做尝试。”但截至目前OPPO方面并未在造车方面有明确举动。

　　同年11月，荣耀正式发布了新一代Magic OS 7．0系统，并官宣与比亚迪达成战略合作，双方将在车机融合方面做联合研发。对于此，荣耀CEO赵明表示：“荣耀和比亚迪的合作是为了让彼此的产品体验上有更多的融合，荣耀将基于Magic OS发展车机融合解决方案，而比亚迪专注在汽车领域的发展，双方均有自己的边界”。由此可见，荣耀目前也并没有自主造车的想法。

　　在不造车这点上，主流国产手机品牌似乎达成了共识，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东曾多次公开表示“华为不造车”的观点，但是，与前者相比华为的合作体系更为完整。

　　2019年，华为在全球开发者大会（HDC 2019）上正式发布鸿蒙OS，并宣布将在2020年发布的鸿蒙 OS2.0 版本开始，正式支持车机。

　　2021年，华为成立车BU全新业务部门，据了解，目前，华为与车企的合作分为三类，分别是垂直零部件供应、Huawei Inside和华为智选，这三种模式合作深度由浅到深。其中，Huawei Inside模式主要为车企提供全栈智能汽车解决方案，在这一业务方向上，华为目前仅有与阿维塔的合作仍在进行。

　　而华为智选模式则由华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节，这一业务目前是华为车BU营收的主要来源。其合作对象包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等，目前华为已经和赛力斯推出了新能源汽车品牌AITO问界。有媒体指出，华为和其他几家整车企业共创的品牌及产品按计划将在今年下半年和2024年发布。

　　多家车企跨界造手机

　　手机厂商和车企合作不断，但如同李斌所述，“不是因为手机公司造车，也不是因为想盈利，因为用户需要一款与汽车无缝衔接的手机，要做一款让汽车更好用的手机。”此前，其也表示“蔚来要做的很简单，就是为蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开发一款手机，像苹果一样。”由其观点可见，车企对于同手机厂商之间的合作并非完全满意，并一直在试图开发更加适配自身汽车产品的手机。

　　此事也引发了不少讨论，例如，前OPPO副总裁沈义人（微博@自信的眉毛）认为，蔚来跨界造手机，是为了取悦用户。其曾表示，“蔚来做手机这事还挺有意思。这家公司为了取悦用户真是肯烧钱，光是持续投钱搞换电就已经显露无遗了，没想到每年还要烧出一台旗舰平台的手机。”不过目前该微博在其主页已无法搜索到。

　　同时，在蔚来手机相关评论中，也有不少网友发表类似“真的会有很多人买吗？”“蔚来不如直接买车送手机”“太贵了”等评论。

　　即使有部分不看好的声音出现，但南都湾财社记者梳理发现，实际上近年来车机协同已逐渐成为一种趋势，蔚来并非这方面的首例，还有部分车企在通过收购的方式进行车机协同尝试。

　　2021年，吉利汽车董事长李书福就宣布进军手机行业，并于2021年9月26日成立手机公司——湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）。2022年7月4日，星纪时代正式与“魅族科技”签约，并持有魅族科技79.09%的控股权，正式对魅族完成收购。

　　随后，在去年年底，魅族发布FlymeAuto车机系统，今年8月，吉利领克08正式宣布引入领克汽车魅族Flyme Auto车机系统，并同时推出1008台时间限量版车型，售价 28.8 万元，其中包含一台5000元左右的12+512GB 定制版魅族20 Pro手机。同时，除收购魅族外，据了解，吉利自身也在自主开发高端手机芯片。

　　星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜指出，未来的智能汽车产业必然要与手机深度交互，“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”。

　　此外，今年8月，比亚迪宣布其控股子公司比亚迪电子计划以22亿美元（约人民币158亿元）现金收购捷普新加坡位于成都、无锡的产品生产制造业务。对此，比亚迪方面表示，本次收购将拓宽智能手机零部件业务，大幅改善比亚迪电子客户与产品结构。

（文章来源：南方都市报）