今年的集运市场，可以用“不寻常”来形容。今日举行的业绩说明会上，不少投资者对中远海控（601919.SH）在“传统旺季不旺”的市场环境下的经营表现十分关注。

　　“今年旺季还有吗？到目前仍然不旺的原因有哪些？”“请问公司近期各航线的货量情况及装载率水平,对下半年市场供需及运价的看法？”……

　　针对投资者疑虑，中远海控副总经理陈帅表示，今年以来，集装箱航运市场面临商品去库存带来的运输需求走弱、供应链拥堵缓解及新造船交付带来的运力供给上升等诸多挑战，使得市场运价面临一定压力。不过，目前公司生产经营情况正常，欧美主干航线出口舱位利用率总体保持在较高水平，美线舱位利用率要优于欧线。

　　根据9月8日上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数SCFI，当周综指环比下行3.3%至999.25，主干航线均走弱，其中欧线环比下行7%至714美金/TEU，已经连续六周走弱，较7月末975美金/TEU的阶段性高位已经累计下滑了26.8%；美线运价同样承压，其中美东航线运价环比下行8.4%至2869美金/FEU，美西运价环比下行4.6%至2037美金/FEU。

　　展望未来，公司董事、总经理杨志坚表示：“我们既看到中国经济稳步复苏、欧美主干航线运价逐步恢复、环保新规推动老旧船舶出清带来的机遇，同时也存在着全球经贸格局演变、欧美地区通胀压力、新造船集中交付等挑战。在此背景下，公司将高度关注行业未来发展趋势和技术进步，持续推动改革转型和高质量发展，做好全球资源网络布局。”

　　至于投资者提到的，“公司供应链物流相比MSC等头部船公司的发展进度明显慢一步，公司目前对物流有无新的发展规划和具体举措？”问题，杨志坚介绍，公司为新兴行业龙头、战略合作客户提供定制化、个性化的全链解决方案，锂电池、光伏、跨境电商客户箱量录得增长；服务中小微企业方面，为中小微客户提供数字化、标准化、高效率的全链服务产品。同时，公司开展北美地区拖车业务，发展欧洲地区仓储及配送业务，南美、东南亚等地区的供应链服务也呈现多点开花的局面。

　　根据中报，公司上半年实现营业收入918.43亿元，同比降低56.43%；归属于上市公司股东的净利润165.6亿元，同比降低74.46%。

（文章来源：财联社）