海通证券刘一鸣在节目上表示，智能座舱跟行车安全直接的关联度比较低，更多是娱乐让人舒适。由于它跟安全的关系度没有很大，设计实验验证相对少一些，后续智能座舱的渗透率会快速达到顶峰。

　　以下为文字精华：

　　提问：智能座舱都包含哪些方面？

　　刘一鸣：智能座舱顾名思义服务于座舱，也就是服务于驾乘人员的。它包含的内容，如果我们直接去看硬件，会包括比如中间大屏，有时候是多联屏，声光配套，比如氛围灯，也包括其他的一些声光配套零部件。

　　这些是我们眼耳能够直接感受到的，但背后驱动它们的少不了控制器，尤其是现在集成相先进的预控制器，以及背后的软件。其也包含了一些智能座舱的整体方案乃至设计方法，这些都是智能座舱相对传统座舱的增量部分。

　　提问：目前智能座舱发展到了什么水平？细分赛道有什么突破的机会？

　　刘一鸣：智能座舱有个特点，和驾驶相比，跟行车安全直接的关联度比较低，更多是娱乐让人舒适。由于它跟安全的关系度没有很大，设计实验验证相对少一些。

　　所以在这几年智能电动化大潮中，许多中国的智能驾驶汽车，以及解决方案商，都入局这一赛道。智能座舱的一些软硬件，包括氛围灯，预控制器，渗透率提升较快。我们认为，智能座舱的渗透率会快速达到顶峰。

　　提问：有关智能座舱域控制器的渗透率现在是什么样的水平？

　　刘一鸣：因为预控制器是一种控制器，理论上好像只要是个智能座舱都有配，但不是这么简单，因为相对而言，许多比较简单的这种座舱系统，它的控制器仍然是从传统的系统中经过简单的演变，简单的严格，变成了一种一个相对比较分散式的分布式的控制器，可迭代性，可在线更新性都比较弱。

　　根据观察数据，目前智能座舱中使用预控制器的比例，大约在10-20%之间，而且还是有波动的，因为整体的方案也是在不断迭代。

　　汽车行业每次迭代都需要大量的固定成本，所以在一些相对比较小的更新换代的过程中，就选择沿用原来的设计，所以我们认为预控制器针对智能座舱应用，后续还是有很大的提升空间。

　　毕竟上了预控制器之后，我后续可以做很多延展开发，包括硬件变化，软件迭代，那也更多的它使得的汽车变得更加的这种像一个智能化的车，因为我们还有许多周边的零部件要跟它适配。我们认为在智能座舱的渗透率向上的过程中，其中的预控制器又有一层渗透率的提升，两重渗透率的提升相叠加，具体的这种细分的赛道它的增速会很高。