海通证券刘一鸣在节目上表示，L2智辅助驾驶或者叫L2智能驾驶，渗透率在未来几年仍然会维持高速增长，直到变成类似于标配的环节。高阶自动驾驶未来几年也有希望看到这类车在量产环节的突破。

　　以下为文字精华：

　　提问：目前我们的智能制造处在一个什么样的水平？

　　万国华：我们也对这个产业也做了很多调研。国内很多行业，从制造角度看，在国际上是非常领先的。

　　我们制造业供应链这么领先，为什么有些产业会被卡脖子？在一些关键的零部件工艺方面，我们由于时间积累的问题还有差距，但是从智能制造工艺本身，制造的供应链整合，我们的效率和质量都处于世界先进水平。

　　提问：汽车行业的智能化目前的情况如何？。

　　吴怀磊：汽车的电动化智能化，是最近5-10年非常热门的主题。汽车的电动化改变的是能源和能源的提供方式。汽车一直以来是以化石燃料为主，但电动车不是今天才有的，此前在一九四几年就有了世界上第一台电驱动的车子。电动车不是一个新的东西，但是理念却是新的。

　　汽车在过去很长时间的发展中，是一个效率不断提升的过程。传统燃油车的热能效率已经提升到非常高的水平了，虽然还有空间但是也要考虑投入产出比，所以电动化就是未来必然的趋势。同时，电能的获取和存储发展到目前的阶段，已经其能量密度足够支持汽车做长距离驾驶。另外，全球经济发展到今天，清洁能源已成为全球的诉求。

　　随着科技的发展，很多先进的技术必然驱动着在往智能化的发展，特别是有电动化为前提，作为能源供给的情况下，汽车里面的很多的系统装置在新的技术下必然越来越走向智能化。

　　智能化有不同的路线，但是无一例外的是都依赖于数据。智能化的发展是基于数据的采集和核心算法的发展。通过数据感知环境，车子会变得越来越聪明，需要更多的传感器，更多的新型控制器和执行器。汽车在智能化的过程中，会变成一个移动的专属于个人的第三空间。

　　提问：目前智能驾驶发展到了一个什么样的水平，未来还有什么样的前景？

　　刘一鸣：智能驾驶是一个比较广的定义，我们把它大致分为 L0到L5这几个级别，比较典型的就是L2，L2是一种典型的辅助驾驶的阶段，常见的功能就是ACC自适应巡航或者简称自动跟车。高阶像L4就是一个类似于在限定状况下的全自动驾驶，人上了车之后就不需要再去进行任何的操作。

　　目前的发展阶段，对于L2来讲，参考官方的数据，渗透率大约在35%左右。L2的功能数据在过去几年的发展速度很快，背后归功于部分自主品牌的替代，也归功于很多中国整车厂和零部件厂为了弯道超车而进行的努力。我认为L2智辅助驾驶或者叫L2智能驾驶，渗透率在未来几年仍然会维持高速增长，直到变成类似于标配的环节。

　　另外一类是高阶自动驾驶，以L3、L4为例，L3是有条件的高阶，L4是在固定范围内完全的高阶自动驾驶。由于法规的原因，以及此前产业链成本的原因，暂时还没有量产，但是我们已经看到了许多车企在背后做的努力，相信未来几年也有希望看到这类车在量产环节的突破。

　　为什么有这么多智能化的东西出现，因为我们现在是电动智能化时代，由于整体汽车的功能发生了变化，消费频次大大加快。传统汽车大的车型6年一迭代甚至还有更长的，但现在在电动车不同，大部分迭代时间都在3年以内，甚至极端的还有一年。这类车型作为一种消费品，虽然是消费间隔频次比较长的大件可选消费品，但它毕竟是一个消费品，消费者会对这些东西有所诉求。