8月31日凌晨，经过连续紧张施工，莞番高速上跨广深铁路主桥逆时针转体81.1°后顺利完成转体。此次主桥转体的顺利完成，为莞番高速三期工程如期完工通车的目标又迈出了坚实的一步。

　　莞番高速公路西接已建成的南沙大桥、东连河惠莞高速公路，是出省大通道广龙高速公路的重要组成部分。莞番高速上跨广深铁路主桥为双层公路桥，上层莞番高速全长2.4km，下层环莞快速路1.37km，分别按双向8车道高速公路和双向6车道城市快速路标准建设，由东莞交投集团下属市路桥公司负责投资、广铁安茂公司代建、中铁十局实施建设。

　　该主桥共线段下部结构采用“干”字型桥墩大悬臂盖梁及中央双柱墩，上部结构采用30m、35m预应力砼简支箱梁，上跨广深城际铁路采用2*85m连续钢桁腹-板桁组合结构，双层一次转体，为国内首创，重量约2.9万吨。

　　在施工过程中，工程人员先在平行于铁路方向搭设支架平台拼装完成全部钢结构，然后分段施工下层肋板式混凝土梁，再利用临时支撑辅助分阶段进行落梁，完成受力体系转换，最后进行转体施工。该施工工艺填补了国内双层公路钢砼结合桥转体施工跨越运营铁路的空白，对后续多通道共用桥位上跨营运铁路的桥梁建设起到示范作用。

　　该主桥邻近广深城际铁路，工期紧、安全风险高，施工难度大，是莞番高速三期工程完成通车目标的关键控制性工程。与传统双层钢桁梁相比，上跨广深铁路的双层桥主桥创新性地在上层采用钢桁梁、下层采用肋板式混凝土梁等材料，既充分发挥了混凝土抗压性能好的优势、节省了钢材，又满足了铁路部门后期养护维修工作量少的要求。

　　要让转动体系做到万无一失，也要将对广深铁路营运的影响降到最低，建设单位成立了由各工序施工承包人、监理单位等人员组成的专班，从球铰制作安装、滑道安装、牵引系统等关键点入手，将转体前纵、横向称重及配重纳入全程跟踪工作。转体桥全程进行观测监控，做到上下层作业构件精准，结构线性流畅、转体安全可靠。同时，参建单位与中铁第四勘察设计院、石家庄铁道大学、长安大学相关单位开展“跨营运铁路连续钢桁腹-板桁组合双层桥建造技术研究”重难点攻关。

　　在现场技术、作业、测量各岗位人员密切联动、严密监控下，8月31日凌晨，这一安全风险高、技术难度大的施工项目顺利完成，成功实现零误差。

　　莞番高速三期有望年底通车，沙田到桥头仅35分钟！

　　莞番高速公路全长64.48km，采用双向六车道高速公路标准规划建设，设计时速为100km/h。项目批复概算总投资为221.66亿元，分三期建设。其中，莞番高速公路一期和二期分别于2019年和2021年建成通车，三期工程建设正紧张开展，计划2023年建成通车。

　　莞番高速公路三期工程东起常平，顺接莞番二期东段黄泥塘互通，连接从莞深高速，经横沥、东坑、大朗、松山湖、寮步等镇街，终于莞番二期西段寮步互通，连接莞深高速。路线全长18.1km，投资额80.3亿元。桥梁占比97.8%，设特大桥10747.5 m /7座，大桥7330.6m/10座，设东坑、常平西互通立交2座。

　　全线建成后，莞番高速将有效加快高速公路之间的交通转换，从沙田镇到桥头镇用时35分钟就可以到达，同时缓解即将改扩建的常虎高速的交通压力，成为珠三角区域又一条重要的东西向大通道，进一步提升粤港澳大湾区交通互联互通水平。

（文章来源：南方Plus）