航运物流企业海丰国际(01308.HK)周三(8月16日)午间披露了其2023年中期业绩。

　　公告显示，上半年公司实现收入12.53亿美元，同比减少约44.5%，利润由2022年同期的11.7亿美元减少至3.13亿美元，降幅为73.3%。

　　公司表示，收入减少的原因是由于：集装箱运量由上年同期的1,611,495个标准箱减少约3.8%，至2023年同期的1,550,075个标准箱；及平均运费由上年同期的每标准箱1,239.1美元减少约46.1%至667.5美元。

　　回顾上半年，海丰国际认为，今年以来集装箱航运及物流市场面临着有效运力大幅增长，经济周期导致需求急剧下降的双重压力，行业景气度逐渐陷入低迷。

　　作为一个周期性的行业，自去年下半年起，随着全球加息潮对各国消费的负面影响开始加剧，海外消费者的购买能力明显下降，集装箱运输需求出现萎缩，叠加运力的逐渐恢复，全球集装箱运价开始进入下行区间。

　　机构：低运价不太可能长期维持

　　7月3日，上海国际航运研究中心发布2023年第二季度中国航运景气报告，报告显示，2023年第二季度，中国航运景气指数为101.97点，较上季度上升2.82点，回升至微景气区间。

　　展望2023年第三季度，报告预测中国航运业将保持稳定，预计第三季度中国航运景气指数与信心指数分别为105.67点和90.41点，较二季度均有小幅提升，且预计三季度所有类型的航运企业的景气和信心指数均略有回暖。

　　华泰证券研报指出，随着产业链的转移以及RCEP贸易合作的持续推进，全球集装箱海运市场结构性变化逐步显现。其中，亚非拉国家的集装箱量占比有所提升。

　　大和证券则表示，从货运数据来看，全球5月至6月份货运量同比跌幅收窄，环比录得增长，而内部预订数据亦反映出未来两星期订单量正在回升，要观察更长时间以确认货运需求走势。大和强调，目前较低的现货运价不太可能长期维持。

（文章来源：财联社）