极狐阿尔法S华为H1版起价38.89万元
2021年04月17日 20:59
来源: 界面新闻
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【极狐阿尔法S华为H1版起价38.89万元】首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S(华为HI版)4月17日晚在上海发布,采用华为快充技术,充电10分钟,续航197公里,其智能座舱搭载鸿蒙OS操作系统,起价28.19万元,最高配价格34.49万元。华为H1版起价38.89万元,高配版售价42.99万元。(界面新闻)

  首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S(华为HI版)4月17日晚在上海发布,采用华为快充技术,充电10分钟,续航197公里,其智能座舱搭载鸿蒙OS操作系统,起价28.19万元,最高配价格34.49万元。华为H1版起价38.89万元,高配版售价42.99万元。

  延伸阅读:

  比特斯拉牛?华为自动驾驶曝光网友:像老司机比我开得好!

  从昨晚到今天,一段华为自动驾驶的视频刷屏了。

  据悉,视频是装有华为ADS自动驾驶系统的极狐阿尔法S的无人驾驶演示。从视频中可以看出,在车内配备安全员的情况下,工作人员对车辆进行脱手脱脚自动驾驶测试。

  而据新华社报道,4月15日,配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型,在上海进行公开试乘,这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。

  据了解,现场测试车辆的行驶情况较为平稳,在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。

  受此影响,16日自动驾驶概念股强势上涨,北汽蓝谷常熟汽饰涨停,长安汽车涨超8%,亚太股份涨超7%。

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  华为自动驾驶技术全球首次公开试乘

  视频显示,在自动驾驶期间,车辆在穿过行人、电动车及汽车来回穿行的拥挤马路期间,车辆的自动驾驶状态表现得十分科技智能。

  除了会自动侦探前方的行人车辆,并对车内发出警告提示音之外,中控屏上还会通过红色警示图像进行提示。

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  更让人震惊的操作是,在两边停满车辆的拥挤道路上,车辆还会自动躲避对方来车,方向盘的调整十分精准,会车同时,还能给右侧的非机动车和行人,预留出一定的通行空间,宛如一个老司机一般。

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视频截图

  据车内工作人员介绍,车辆的感知功能,除了全车360°的摄像头之外,还有车辆前方的激光雷达以及毫米波雷达,进行协作感知。

  看到视频,网友纷纷为华为点赞,还有网友表示,华为没有吹牛,自动驾驶确实比特斯拉强:

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  徐直军:华为自动驾驶比特斯拉好多了

  其实,日前,在华为2021全球分析师大会上,华为副董事长、轮值董事长徐直军就表示:“‘华为inside’合作模式的车,在4月份的上海汽车展上,在上海市密集城区提供给大家进行自动驾驶的体验,我们的团队告诉我:他们是做得最好的,当然我期望他们是最好的,吹不吹牛我不知道。他们说,他们能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。这比特斯拉就好多了。”

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视频截图

  在大会上,徐直军透露,华为目前选择了三家车企作为合作伙伴,打造三个子品牌,北汽今年四季度开始推出一系列车型;长安和广汽的子品牌的名称尚未确定,但与广汽合作的L4级智能驾驶汽车计划在2024年推出。

  “我们还设计了‘Huawei inside’的品牌,以后大家看到这个车上有这个品牌,就知道是华为参与了。不过不是所有合作汽车都会有这个logo,只有使用了华为自动驾驶技术的汽车才会有这个logo。”徐直军说。

  徐直军在讲解为未来五项关键战略举措时也提到,华为将加大对自动驾驶的投资,推动汽车行业的智能化、网联化,为华为带来长期战略机会。他直言,未来最具颠覆性的产业将是在汽车产业。

  徐直军表示,目前智能汽车业务是华为除消费者业务外功能最完备的BU。目前已经在这一业务投入10亿美元,即便不做国外市场,每年每台车平均获得1万元人民币的收入,对我们来说就足够了。当然,华为做任何一个产业都聚焦全球,不仅仅在中国市场。

  华为在自动驾驶的硬实力

  那么,华为为什么不像网友所说那样直接造车呢?

  徐直军表示,华为做这个决策是经过多年讨论的。华为从2012年开始进行汽车相关研究,2012年成立了车联网实验室。那时候还没有自动驾驶的概念,只有电动汽车的概念。随着不断演进,才有了智能汽车和自动驾驶的概念。华为也逐渐明确了自己要做驾驶员。

  “我们和日本、德国、中国很多大型车厂都谈过,发现他们需要的不是华为这个品牌的车,而是华为的ICT软件能力,能够帮助他们造好车,卖好车。”徐直军说,2018年,华为就明确了“华为不造车,帮助车企造好车”的策略,这个决策到现在一直没有改变。

  据汽车商报报道,在自动驾驶域,华为的硬实力具有领先优势。华为拥有车载AI芯片,并基于芯片构建了车载计算平台MDC,集成了华为自研的host CPU芯片,AI芯片,ISP芯片,SSD控制芯片等,实现了软硬件一体化。

  传感器方面,华为发布了等效100线等混合固态激光雷达、4D成像毫米波雷达、8M前视双目摄像头、超级鱼眼摄像头等装备。在云端计算方面,华为发布了八抓鱼自动驾驶云服务,拥有云端训练芯片升腾910、920等。地图方面,虽然华为不具备地图测绘资质,但通过构建高精度动态地图聚合平台,并与四维图新战略合作,弥补自身高精地图方面的短板。

  相比起来,几乎没有传统汽车厂具备自动驾驶芯片、计算平台、地图、激光雷达等能力,甚至对进入智能汽车领域的互联网巨头来说,芯片硬件能力也是瓶颈。

  另外,据国家知识产权局网站,华为自2017年开始申请与自动驾驶相关的专利技术,从2017年到2020年,华为在自动驾驶领域的专利技术共达49项。

  工商资料显示,华为技术有限公司于4月9日公开一项名为“基于隔空手势的控制方法、装置及系统”的发明专利,公布号CN112639689A,申请日期为2020年4月。

  华为近期公布了多项自动驾驶领域的技术专利。3月9日,华为公开两项自动驾驶领域专利,分别名为“自动驾驶车辆的人车交互的方法、自动驾驶系统”及“一种车道线信息的确定方法及装置”。(来源:每日经济新闻)

(文章来源:界面新闻)

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