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现代汽车剥离进口业务 新胜达国产成导火索

2017年01月03日 09:39
来源: 时代周报
编辑:东方财富网

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【现代汽车剥离进口业务 新胜达国产成导火索】在中国市场创造了“现代速度”之后的现代汽车,如今遭遇了成长的烦恼。在高速本土化发展的背后,现代汽车在华的进口车业务却呈现逐渐萎缩的局面。与此同时,现代汽车在品牌向上的道路上一直困难重重,加上2016年7月以来的中韩外交层面的问题,现代汽车在华的战略或将出现重要的调整。

  在中国市场创造了“现代速度”之后的现代汽车,如今遭遇了成长的烦恼。在高速本土化发展的背后,现代汽车在华的进口车业务却呈现逐渐萎缩的局面。与此同时,现代汽车在品牌向上的道路上一直困难重重,加上2016年7月以来的中韩外交层面的问题,现代汽车在华的战略或将出现重要的调整。

  自2017年7月爆发现代进口经销商“集体反水”的事件以来,至今仍然没有一个圆满的结果。由于现代进口车经销商数目相对较少,该事件并未获得业内的足够重视,因此,双方的谈判交涉工作一直没有实质性的进展。近期业内有消息透露,现代汽车的进口车渠道将在2017年1月份全面关停,现代中国投资有限公司(下称“现代中国”)届时将解散现代进口销售部和市场部。

  虽说现代汽车的进口车渠道影响力甚微,但是此举还是引起了不小的反应,有业内分析人士指出,在奥迪经销商集体抗议维权成功之后,多少能够感受到奥迪对于现有渠道的重视,而现代中国的此举似乎有些“破罐破摔”的意味。

  有接近现代中国的内部人士对时代周报记者表示,现代(中国)近期确会有战略性的调整,但并不会影响到目前进口车的销售和售后等工作。有关现代进口车业务将并入北京现代渠道的说法,北京现代公关科科长常亮则对时代周报记者表示,目前北京现代尚未接到进口现代销售渠道将全部并入北京现代经销商网络的讯息。

  有业内评论指出,无论现代中国的战略怎样调整,妥善处理好与渠道合作伙伴的关系才是长久发展的根本所在。

  新胜达国产成导火索

  在北京现代过去数十年的快速发展当中,现代汽车在华的进口车业务几乎被淹没在了国产车型之中,而其中一个关键性的因素,就是将进口车销售主力的产品新胜达,由进口车渠道转为北京现代生产,进而产生了一系列的连锁反应。

  有知情人士对时代周报记者表示,自2012年新胜达车型由北京现代进行生产之后,现代进口车渠道后续再无主力车型推出,而新胜达此前销量占据了现代进口车渠道80%以上的份额,因此,现代进口车经销商的销量出现大幅下滑,同时出现严重亏损。

  根据现代汽车进口经销商的描述,自2014年起被现代中国劝退的经销商退网超过50%,而且2016年起,现代中国不再接收经销商订单,不提供符合中国市场政策要求的国五排放标准的车型,导致中国经销商无车可卖。

  时代周报记者走访了广东地区现代汽车某进口经销商,现场到店看车的消费者很少,销售人员也不多。有销售人员陈先生对时代周报记者表示,新胜达国产之后,目前现代进口车只有捷恩斯、格锐和飞思三款车型销售,销量最好的飞思由于定位过于小众,销量也难以提升。

  对于经销商与现代中国的矛盾,陈先生表示有所耳闻并给予了默认,但实际情况要相对复杂,除了新胜达国产之后缺乏重磅车型之外,现代进口车的品牌力一直上不去也是一个影响发展的因素,加上此前天津港的爆炸和韩国现代企业的罢工,一方面让经销商不愿提车,另一方面则是这个阶段无车可提。

  时代周报记者多方查询发现,自2012年新胜达开始国产至今,现代汽车进口车业务发生剧烈的萎缩,2012年尚有2.8万辆的销量;2013年下滑至1.7万辆;2014年继续滑落至1.3万辆;到2015年仅为6500辆,2016年的计划进口配额只有7500辆,根据数据显示,到目前为止销量尚不足2000辆。

  经销商持续亏损

  资料显示,现代进口车的全国经销商最多时为79家,到目前只剩下了41家,针对现代汽车的发展现状,余下的41家经销商当中有30家联合组成了名为“进口现代汽车全国经销商维权委员会”的组织,在2016年7月甚至获得了全国工商联汽车经销商商会的批复,同意上述组织加入全国工商联汽车经销商商会,并成立进口现代汽车全国经销商维权工作组。

  随后该组织在2016年7月的进口现代经销商大会上与现代中国进行了初步交涉。据悉,现代中国提出,每辆车给经销商保证8000元左右的利润,如果达到了月销10辆的目标,还能拿到20万元的返利。

  但是经销商认为仅凭借目前的捷恩斯、格锐和飞思这三款车,要实现月销10辆的成绩依然有较大的压力,特别是今年只能提到飞思一款车的前提下,这几乎就是不可能完成的任务。

  上述知情人士对时代周报记者表示,由于2012年新胜达国产后,进口渠道销量大幅下滑,自2014年起,现代中国就有计划地开始对经销商进行劝退工作,不愿退网的经销商可以考虑转为北京现代经销商。

  而现代中国方面则对此表示由于各种客观因素影响,导致了经销商发展的困境,企业正想办法努力改变目前的局面,并不存在不提供产品和强制转网的要求。

  维权事件过去近半年时间之后,经销商与现代中国似乎仍未达成协议,有消息人士表示,双方主要是赔偿金问题未能达成一致。据悉,现代进口经销商由于连年亏损,要求现代中国赔偿每家经销商1.36亿元,而现代中国则只愿意提供总计6000万元的“支援金额”,分到30家维权经销商每家仅为200万元。

  发展高端品牌才是目的

  由于北京现代在华发展的形势远远好于进口车业务,现代汽车方面又有意发展高端品牌GENESIS,未来将独立落地建立全新网络,重签新的经销商,因此才会需要甩掉目前进口车业务的包袱。

  2015年11月4日,现代汽车在首尔东大门设计广场正式公布了其Genesis作为新的高端子品牌,而该新子品牌的成立,将采取类似丰田汽车旗下的雷克萨斯、日产旗下的英菲尼迪等方式进行独立运营。现代汽车方面表示Genesis品牌将采用全新的家族设计,并计划到2020年之前推出6款车型,包括三款轿车、一款跑车(现在劳恩斯-酷派的继任车型)、一款中型SUV和一款大型SUV.

  有业内分析人士指出,双方有如此巨大的分歧,谈判似乎陷入了僵局,而拖延下去显然对于双方都是不利的。经销商继续拖延时间,承受的损失会进一步加剧,而现代汽车如果此时甩手不管,将来对簿公堂理亏不说,未来在华发展也会受到影响。参考奥迪对于经销商维权作出的让步,现代汽车未来要走高端路线,需要学习和借鉴的地方还有很多。

(责任编辑:DF207)

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