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　　“推进绿色发展，加快建立绿色生产与消费的法律制度和政策导向，建立健全绿色低碳循环发展的经济体系。”这是“建设美丽中国”中的重要内容之一，汽车产业界人士对此亦十分关注。

　　在北汽集团董事长徐和谊看来，国家把“绿色发展”摆在了更加突出的位置，必将继续加强对新能源汽车的推广使用，也会进一步加大传统燃油车产业的结构转型。对于我国自主品牌新能源汽车的前景，业界均十分看好。徐和谊则预测，到2020年，新能源汽车的年产销量突破300万辆左右是很有可能的。

　　自去年车市政策调整以后，年底产销量出现了大幅度冲高，今年初则现大幅度回落。到了第三季度，我国新能源汽车又恢复到正常发展的阶段，1~9月份累计产销量比去年同期都增长了30%以上，目前月产销规模接近8万辆。

　　业界普遍预期，若无意外，至今年底仍有可能相较去年同期有30%左右的产销量增长幅度。去年，我国新能源汽车的累计产销量双双突破百万，占全球市场保有量的50%以上。

　　政策层面上，工信部部长苗圩10月19日在受访时表示，下一步还要密切关注这个产业的发展，采取各种有效措施，扶持这个产业发展。

　　笔者以为，双积分政策旨在建立节能与新能源汽车管理长效机制，促进汽车产业健康发展，契合推进“绿色发展”理念。也将有效推动车企转型新能源步伐、加速提升汽车产业的转型升级；政策的出台对传统燃油车依赖度较高的车企构成明显挑战，即传统燃油车卖得越好的企业，越面临巨大的积分亏空，而对不少在燃油车领域相对弱势、但在新能源车上频频发力的车企(特别是我国自主品牌)来说，将凭借“物以稀为贵”的新能源积分掌握更多的主动权。

　　诚然，经过近几年的快速发展，我国新能源汽车的技术水平显著提升，企业竞争能力大幅增强。自去年3月16日，国家发改委给北汽发出第一张新能源牌照后，至今已经有14家新建纯电动乘用车建设项目获得了发改委的批准。2016年，中国汽车销量接近2800万辆，其中约50万辆是新能源车，而这50万辆车多数均由本土汽车企业生产和制造。

　　政策的出台给在新能源汽车领域深耕的自主车企如比亚迪、北汽新能源等无疑带来更多机遇。理论上，政策实施后，这些车企生产出的新能源正积分在富余时可以在市场上交易，给企业带来效益。并且，类似效益还可能成为优势车企的筹码，促成技术分享、产业合作等“深度交易”。

　　从宏观层面来看，当前，全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，目前中国工信部也启动了相关研究，还将制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，建设现代化经济体系是跨越关口的迫切要求和我国发展的战略目标。

　　毫无疑问的是，汽车行业作为实体经济中重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用，在实现“两个一百年”伟大目标过程中一定大有可为。

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