2月20日，吉利汽车(00175.HK)发布公告称，本公司附属公司浙江吉润与吉利启征订立股权转让协议，据此，浙江吉润同意出售及吉利启征同意购买睿蓝汽车45%股权，现金代价为5.04亿元。出售事项完成后，本集团将不再拥有睿蓝汽车任何股权。
力帆科技董秘办对时代周报记者表示：“从吉利港股上市公司将股权转让给吉利汽车集团下非上市公司，睿蓝汽车股东本质上没有变化，新股东吉利启征是吉利汽车集团全资子公司，是吉利换电生态易易，易能的母公司，本次股权变更会更好的推动睿蓝汽车在充换电领域更好发展。”
吉利控股高级副总裁杨学良也公开在社交平台上表示：“大家不要误解，这只是吉利上市公司将睿蓝汽车股份转让给了吉利汽车集团，吉利将继续与力帆一道支持睿蓝发展，并加大在换电领域的布局和投入，这个赛道创新合作空间还很大，吉利一定会成为头部企业。”
吉利汽车卖出睿蓝，盈利1.17亿
力帆科技公告显示，第三方评估机构仲量联行就本次交易出具了评估报告，以2023年12月31日为评估基准日，按市场法对睿蓝汽车100%股权进行了评估，评估价值为11.19亿元。
此次睿蓝汽车45%股权由浙江吉润转让给浙江吉征，转让价为5.04亿元，浙江吉润为吉利汽车港股子公司，浙江吉征则是吉利汽车控股旗下子公司。通过此次出售，吉利汽车港股上市公司还将获得收益1.17亿元。
这意味着，睿蓝汽车将从吉利汽车港股上市公司层面剥离出来，不再并表。
为什么进行这番操作？
吉利汽车公告显示，睿蓝汽车致力于建立智能换电生态，为市场提供具竞争力的产品和服务。其于2022年开展换电业务。目前，睿蓝汽车的换电业务仍处于起步阶段，预期主要资源及持续的资金投资将用于发展换电生态及相关基础建设。鉴于集团于中国汽车市场的竞争优势，集团认为，将大部分资源集中投放于支持新能源汽车增长及出售换电业务可提升集团的竞争力。
国联证券分析师高登发布研报表示，吉利汽车剥离睿蓝汽车，轻装上阵业绩可期。睿蓝汽车2023年销量3.8万辆，同比下滑32%，实现除税后净亏损6.22亿元，同比由盈转亏，销量下滑导致睿蓝汽车业绩承压。本次睿蓝汽车股权购买方吉利启征为上市公司母公司吉利汽车集团全资拥有，本次交易完成后睿蓝汽车将从上市公司体系中剥离，有助于上市公司业绩进一步提升。
公开数据显示，2022年，睿蓝汽车实现营业收入58.39亿元，净利润1559万元，略高于盈亏线；2023年度其营业收入降至34.83亿元，净利润则亏损6.22亿元。
睿蓝汽车财务情况。来源：力帆科技公告
睿蓝开始开拓政府客户市场
睿蓝汽车是由力帆科技和吉利汽车共同出资所打造的换电汽车平台，其最初聚焦B端市场，主力为枫叶汽车，为吉利汽车曹操专车供应；其后，在2022年底、2023年中，陆续推出睿蓝9、睿蓝7等C端车型，试图B端和C端同时发力。
2022年睿蓝汽车销售5.6万辆，2023年睿蓝汽车销量3.8万辆。
投资者在上证E互动上提出：另外观察到睿蓝7最近推出两款行政版车型。
就此，吉利方面表示：2023年睿蓝汽车主要是加大了新产品研发投入、品牌建设及产品宣传力度，换电站的建设属于生态链合作伙伴业务范畴。关于睿蓝7的两款行政版车型主要是针对政府大客户特有需求开发的车型。
力帆科技董秘办人士告诉时代周报记者：“睿蓝汽车今年在渠道上肯定会有拓展，但是具体的安排计划需要看睿蓝节奏。”
同时，2月19日也有网友在社交平台发出图片，在高铁上首次看到了睿蓝汽车的广告。
换电站建设还在加速
2023年11月，吉利控股旗下的换电生态平台易易互联，落地第三代换电站落地，并提出未来三年，易易互联将在全国运营2000座换电站。
目前易易互联的换电站建设已占据市场第三的位置，建设速度居于第二。
中国充电联盟最新统计数据显示，截止2024年1月，换电站数量和品牌方排名为，蔚来第一，2367座，奥动第二，690座，易易互联第三，287座，协鑫电港第四，108座，杭州伯坦第五，108座。
2023年10月，换电站数量和品牌方排名为，蔚来第一，2067座，奥动第二，647座，易易互联第三，234座，协鑫电港第四，108座，杭州伯坦第五，108座。
2023年7月，换电站数量和品牌方排名为，蔚来第一，1636座，奥动第二，625座，易易互联第三，198座，协鑫电港第四，108座，杭州伯坦第五，108座。
从近半年的统计数据，我们可以分析出，蔚来仍然占据换电站头把交椅，并且建设进度仍然迅猛，奥动新建换电站低于100个，后两名换电站完全无新建，易易互联换电站建设速度暂居第二，但是速度低于蔚来，要想达到未来三年，运营2000座换电站的目标，仍需加紧冲锋。
（文章来源：时代周报）
