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广州市城市轨道交通近期建设规划通过批准

2012年09月05日 16:32
来源: 国家发改委网站
编辑:东方财富网

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  广州市城市轨道交通近期建设规划通过批准

  2012年7月,国家发展改革委批准了广州市城市轨道交通近期建设规划(2012~2018年).

  一、为支持城市空间发展战略,促进城市公共交通优先发展,缓解交通拥堵状况,进一步提升轨道交通网络化水平,推进珠三角地区基础设施一体化,原则同意广州市城市轨道交通近期建设规划。

  二、规划目标:适应广州市优化城市空间布局,调整完善中心城区、新城区及外围城区服务功能的需要,加密中心城区线网,提高服务水平;尽量覆盖城市外围组团,强化中心城区与外围组团的联系;在城市组团间及中心城区主要交通走廊以轨道交通为骨干,形成具有竞争力的公共交通体系,提高公共交通出行比例;完善与周边城市轨道交通衔接,优化枢纽布局,支持珠三角地区一体化发展。规划期内基本形成“环线+放射线”的线网结构,更好地发挥公共交通骨干作用。

  三、近期建设项目选择原则:覆盖城市近期重点建设区域,以缓解中心城区交通拥堵为主,同时推动建设部分有一定客流规模的外围线路,充分考虑衔接铁路、城际轨道、公路等重要交通枢纽。线路方案基本稳定,站场设施用地及建设条件基本落实,城市财力能够支撑近期建设规模。

  四、规划方案

  近期建设规划期限为2012~2018年,将建设以下线路:

  8号线北延段工程,自白云湖至文化公园,线路长15公里,设站12座,投资110.76亿元,规划建设期为2012-2015年;

  13号线首期工程,自鱼珠至象颈岭,线路长28.3公里,设站11座,投资182.36亿元,规划建设期为2012-2016年;

  14号线一期工程,自嘉禾望岗至街口,线路长51.2公里,设站13座,投资189.13亿元,规划建设期为2013-2017年;

  21号线工程,自天河公园至增城广场,线路长58.7公里,设站14座,投资291.33亿元,规划建设期为2013-2017年;

  4号线南延段工程,自金洲至南沙客运港,线路长11.7 公里,设站5座,投资53.29亿元,规划建设期为2013-2017年;

  11号线工程,自火车站~东站~火车站,形成环线,线路长42.4公里,设站32座,投资336.06亿元,规划建设期为2014-2018年;

  14号线支线工程,自新和至镇龙,线路长21.6公里,设站5座,投资78.02亿元,根据沿线开发进程适时建设。

  上述线路合计总长度约228.9公里,设置车站数量92座。规划实施后,广州市轨道交通线路将达到13条,运营里程约520.5公里;其中中心城区里程约330公里,线网密度为0.235公里/平方公里。预测到2018年,广州市轨道交通承担客运量占公共交通客运量的比重将达到38%,公共交通占机动化出行比例将达到60%。

  五、近期规划建设项目总投资为1241亿元,其中资本金占总投资的45%,计558.45亿元,由广州市财政资金解决。资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。

  六、规划实施

  随着广州市轨道交通建设的推进,路网和投资规模不断扩大,造价不断提高,为确保建设规划顺利实施,需进一步统筹做好以下工作:

  (一)完善线网布局规划、优化综合交通衔接。统筹规划建设综合换乘枢纽,做好轨道交通与小汽车停车场、人行道、自行车道以及铁路、公路等其他交通方式等的接驳、换乘等衔接,提高公共交通整体效率和吸引力。

  (二)做好土地专项规划。制定轨道交通线路周边地区土地利用控制性详细规划,控制好线路、车站、停车场及车辆段等的建设用地,对车站周边的土地利用进行专项规划设计,积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。

  (三)把握建设规划实施进度。综合考虑投资效益和建设强度,结合城市开发进程、建设条件和财力情况稳步推进项目建设。避免建设强度过大和建设方案的随意调整。

  (四)加强项目前期工作。深入研究13、14及21号线等项目的建设方案,尤其是21号线应更多采用高架敷设方式,科学确定建设标准,合理控制造价、提高投资效益。设计及建设中要落实征地拆迁、环境保护、节约土地等相关政策和措施,维护好群众利益。

  (五)提高自主创新能力。依托新一轮项目建设,发挥市场优势深入开展自主化工作,进一步提高自主化水平,力争在牵引供电、通信信号等核心技术方面取得新突破。

  (六)创新建设运营管理体制。总结投融资改革方面的经验,进一步研究完善建设运营管理体制。控制工程造价,重视建设资金筹集、落实资金来源,研究制定运营资金平衡和补贴方案,强化建设和运营期间的安全管理措施,提高运营服务水平。

  请据此编制项目可行性研究报告报我委审批。

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