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宁波港集装箱燃爆事故后,多方作出回应。
8月9日晚间,据央视新闻,总台记者在宁波舟山港集装箱燃爆事件现场了解到,发生集装箱燃爆的“动明”轮船籍为利比里亚籍,为过境船只,从上海开往印度尼西亚雅加达,全船共有20名船员,均安全。相关部门初步判断燃爆物中包括过氧化苯甲酸叔丁酯和锂电池。
资料显示,过氧化苯甲酸叔丁酯为无色至微黄色液体。无毒,属于易燃易爆物品,需在阴凉、通风的环境中密封储存。要远离火种、热源,防止阳光直射,库温不宜超过30℃。
8月9日,阳明海运在官网发布所属船舶动明轮YM Mobility船上失火事故说明。说明指出,于宁波港作业时,船上发生失火事故,事故发生原因尚待厘清,初步调查系船上搭载一只危险品货柜发生爆炸,依货主申报,系属冷柜代替干柜使用,并无插电需要。目前现场即时采取灭火措施,火势已受控制,全船人员均已安全撤离,并由本公司之环明(上海)国际船务代理有限公司与主管机关积极应变处理。
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浙江省应急管理厅官方微博9日下午也发布消息称,北仑第二集装箱码头分公司2#泊“动明”轮船(属台湾阳明船公司)上一过境危险品箱(五类危险品)着火。目前无人员伤亡,正在组织消防力量处置。
据官网介绍,阳明海运股份有限公司(YM)为中国台湾的航运企业,成立于1972年12月底,专营货柜运输,航线遍及亚洲、欧洲、美洲、澳洲及非洲,目前已在全球87个国家设立241个办事处,在美国、巴拿马、德国、希腊及新加坡等地区中心提供不间断服务。截至2024年7月,阳明海运拥有94艘船舶,796万载重吨/营运运力70.6万TEU,其中集装箱船为主要服务力量。
此次阳明海运发布的通告中指出,本艘船舶配置于本公司远东往返中东CGX航线。
据中远海运旗下的航运大数据平台“船视宝”监测到的信息显示,“YM MOBILITY”上一港为上海港,9日凌晨抵达宁波港靠泊,下一港计划为厦门港。
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来源于中远海运旗下的航运大数据平台“船视宝”官网
一位船公司人士告诉澎湃新闻记者,看到这个消息很震惊,“高温季节,要特别注意,今天早上我给高级船员培训还提到这个事情。结果下午圈子里就出了这个事情。不过,整体来看,此次事故中的船员在处理突发情况下是训练有素的。”
8月9日下午,澎湃新闻记者从海运业内知情人士处了解到,此次发生爆炸的箱子为韩国现代商船HMM的箱子,集装箱内装载了C型有机过氧化物液体,此类货物在遇高温或遇火时会迅速分解燃烧。订舱时,货主“以冷带干”的形式放舱,并称此类危险品没有冻箱装载要求,普通箱可以接载。
8月9日晚间,有货代告诉澎湃新闻记者,已收到HMM的通知,即刻起,中东线停接五类危险品。
一位船长告诉澎湃新闻记者,通常船上大副在所有集装箱上船后,会收到一份舱单,特种货物如危险品,冷柜,超标柜,都会有对应清单,船上和岸上的装货电脑里,特种货也会标出来。船员会根据舱单对特种货物的要求进行“特殊照顾”和配载隔离等,“此次导致事故关键环节是什么目前还不得而知,目前看官方发布的初步调查推测,该事故中的‘肇事’箱柜可能没有被标注在特种货范围里,而是被当作普通货,导致意外发生,具体还要以官方调查为准。”
此次事故会产生多大影响?前述船长告诉澎湃新闻记者,保险公司通常会覆盖相关直接损失,但是对于船东的船期和货主的间接损失应该是巨大的。尤其是因事故,码头船舶靠泊分流带来的船期影响。
有货代向澎湃新闻记者指出,判定此次事故对各方的影响,一方面要看这条船的受损情况,其次要看船上剩下货物如何安排,“不管如何,交货期肯定会受到影响,这条船原来后面要挂靠的港口货物也会受影响,相当于撤掉了一班船,后面的舱位情况也会紧张”。
据澎湃新闻记者从业内了解,该船涉及多家船公司共享舱位资源。记者注意到,此次事故现场的集装箱中也有赫伯罗特的箱子。
赫伯罗特当晚也发布了宁波港船舶失火事件的最新情况说明。其中提及,“我们正与宁波港保持密切联系,评估情况,并采取必要步骤,尽量减少对我们业务的影响。由于其性质,此事件可能导致运营延迟或中断,从而可能影响您的货柜。对此赫伯罗特会联系受影响货柜客户,为其提供后续解决方案,并定期更新货物状态,感谢您在此期间保持耐心和理解。”
前述船长还向澎湃新闻记者指出,据网传视频来看,万幸的是爆炸的柜子装在船头前部,没有靠近生活区,关键地方如机舱、驾驶台没有伤到,船只本身应该不会完全报废,或许将面临至少3个月的修船期。不过粗略估计加上港口的损失,整体损失可能会超过船价本身。
还有业内人士向澎湃新闻记者指出,此次事件后,船公司或将在接载危险品方面的合规操作上更加严格,也会更加重视过境危险品的接载。
(文章来源:澎湃新闻)