车市“银十”销量成绩单已经出炉。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）数据显示，10月，狭义乘用车零售市场规模约160万辆，环比下降1.1%，同比下降28.9%。新能源汽车受前期订单支撑，预计可达107万辆左右，零售渗透率约66.9%。

　　对此，中国汽车流通协会专家委成员李颜伟在接受《中国经营报》记者采访时表示，车企“银十”销量不及预期受到多方面因素影响，财产收入、资产价格和就业预期值得持续跟踪，其中，财产性收入低于预期是购车收缩的主要原因。

　　记者在采访中了解到，进入11月以来，国内新能源汽车市场迎来年末冲刺窗口期，多家车企推出“低首付”“0息”等花样优惠备战“双11”，进行最后一波年末冲刺。

　　车企销量两极分化

　　在头部车企方面，上汽集团10月整车销售43万辆，创年内新高。吉利汽车10月销量超过31万辆，环比增长6%，其中新能源销量首次单月突破20万辆，创历史新高。

　　虽然头部车企还是取得了逆势增长的态势，但对于现在市场形势的判断，即便是头部车企也并不乐观。吉利汽车控股有限公司副董事长、执行董事桂生悦在近日吉利汽车2026年三季度业绩的电话会上直言：“现在可能是汽车业最寒冬的时候，但也是行业走向理性化的初步阶段。”

　　新势力车企座次继续变化。10月，零跑交付106127辆，同比增长51%，连续四个月站稳月销10万辆门槛，稳居新势力头把交椅。小米汽车10月交付超5万辆，年内单月交付量首次突破5万辆大关。

　　同时，也有品牌销量下滑。比如理想汽车10月交付新车2.90万辆，同比下降8.63%，环比下降8.78%。此外，特斯拉中国10月批发销量环比明显回落，与同期新能源汽车市场整体走势形成反差。据乘联分会发布的2026年10月新能源汽车厂商批发销量数据显示，特斯拉中国10月批发销量为67829辆，同比增长10.3%，环比下降28.88%，创今年2月以来单月最低水平。

　　中国汽车流通协会指出，10月车市进入传统“银十”旺季，但成色明显不足。国庆假期效应及多地大型秋季车展和促销政策共同发力，带动上半月到店客流和订单明显走高。但下半月到店客流快速回落至常规水平，需求释放的持续性不足。

　　对于2026年车市表现不及预期的原因，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树将其归结为多重短期因素叠加，包括以旧换新政策的边际拉动效应有所减弱，2024年和2025年，相关政策释放了部分换购需求，进入2026年后，居民消费意愿偏弱，政策对新增需求的刺激效果有所下降。此外，随着AI基础设施建设加快，内存之类的产品价格上涨，电力需求增长带动铜等材料价格走高，储能需求变化也影响碳酸锂价格，给新能源汽车成本控制和盈利能力带来压力。

　　新能源与出海成引擎

　　在车市整体承压的局面下，新车系（2026年首次出现上险）份额的抬升成为亮点。李颜伟指出，2026年乘用车市场总量同比下行，新车系却在持续上量。按同品牌同车系2025年零上险、2026年首次出现上险的口径，71个新车系9月合计上险21.7万辆，占当月乘用车上险量的13.1%；1月，这一比例不足0.1%。

　　李颜伟进一步指出：“新车系已占当月乘用车上险量的13.1%，在总量同比下降的阶段持续抬升。这批车系集中在新能源和大尺寸SUV，也集中在少数车型。”

　　在新车系中，新能源车的销售表现更受到关注。根据乘联分会数据，新能源板块的数据可以分为两个方向来看。零售端，10月新能源车零售114.8万辆，同比下降10%，环比增长6%，降幅明显小于整体大盘，今年累计零售890.7万辆，同比下降12%。批发端的情况则不同，10月厂商新能源批发180.7万辆，同比增长12%，环比增长8%；累计批发1325.6万辆，同比增长10%。

　　同时，在整体大盘收缩的背景下，新能源车零售达到114.8万辆，渗透率达到 67.8%。这意味着在10月卖出去的每三辆新车中，就有两辆是新能源。

　　乘联分会指出，消费端首购增量暂时受阻，置换存量成为稳增长的重要支撑。在首购人群观望情绪偏重的情况下，以旧换新政策撬动的置换需求，成了新能源渗透率继续爬升的主要推力。

　　此外，出海也成为头部车企销量逆势攀升的引擎。以头部车企为例，10月，奇瑞已连续三个月海外销量突破20万辆大关，达到20.06万辆，同比增长接近59%，依然稳居出口销量第一。此外，吉利汽车10月海外销量为10.71万辆，同比增长158%。

　　市场研究机构Dataforce的统计显示，今年第三季度，中国品牌汽车在欧洲的新车注册量同比增长近一倍，市场份额达到12.7%，首次在完整季度超过日本车企。根据中国汽车工业协会预计，2026年我国汽车全年出口量有望超过1000万辆。

　　多家车企开启年末冲刺

　　进入11月，国内新能源汽车市场迎来年末冲刺窗口期。多家车企近期集中发布月度专属购车权益，用低首付、零息金融等多重优惠拉动终端销量。

　　10月30日，特斯拉中国再次推出新一轮购车优惠政策，活动时间为10月30日至11月30日。其中，Model 3部分车型尾款立减金额由此前的5000元提高至1万元，Model Y部分车型则由7000元下调至4000元。上一轮享受尾款立减的Model 3 Performance高性能版，并未出现在此次1万元尾款立减的适用车型名单中。

　　而一年一度的“双11”也成为车企的新一轮大战。小米汽车率先推出限时0息优惠，11月1日至30日期间下定的用户，SU7、YU7、N70全系均可享受“3年0息”金融方案，首付均为7.99万元起。

　　同时，零跑也开启“双11”限时尊享购车季，指定车型限时可享至高57379元综合权益；深蓝汽车多款车型可享秋日购车礼最高10000元、超级补贴最高10000元、以旧换新礼最高10000元及金融权益最高5年0息等。

　　中国汽车流通协会预测，11月市场将依托“双11”促销拉动与补贴到期预期加速存量订单转化，成交端韧性凸显，销量环比10月有望小幅增长。

　　盖世汽车研究院分析表示，第四季度缺乏全国性强刺激政策接续，目前仅河南、南京、天津等少数地方补贴落地，力度与覆盖面远不及前几年全国性以旧换新政策。叠加“金九银十”内需恢复不及预期，预计2026年全年销量预测下调至2856万辆，同比下降5.0%。

　　对于今年的销量的整体情况，崔东树表示，受政策调整、国际油价上涨、原材料成本攀升及居民消费意愿偏弱等因素影响，2026年国内车市表现明显低于预期，预计全年国内零售规模仅为1850万辆，不仅低于2025年的2374万辆，也低于2020年的1929万辆。

　　对于2027年车市的走势，崔东树预计，需求端和供给端均有望出现积极变化。政策方面，新能源汽车购置税优惠政策调整可能带来一定的需求前置效应，为2027年市场提供支撑。消费节奏方面，2027年春节前的购车需求释放也有望对年初零售形成拉动。

　　盖世研究院分析指出，2027年4月起新能源汽车增值税出口退税率从13%降至9%，车企将在第一季度集中抢出口锁定利润；同时，2028年起购置税全额征收，2027年作为政策实施最后一年，购置税减半末班车效应将带动下半年购车需求提前透支。因此，2027年乘用车销量呈现“前低后高”走势——第一季度抢出口部分对冲内销疲软，下半年购置税到期前需求提前释放，第二季度起逐季转正。

（文章来源：中国经营报）