12月20日，随着“渝AD0001Z”号牌的正式亮相，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌在重庆诞生，宣告中国自动驾驶技术正式进入L3时代。底盘作为传统汽车三大部件之一，在智电时代也面临变革之局。

　　《2025年智能底盘测试研究成果报告》在渝发布。记者严薇摄

　　12月23日，中国汽车工程研究院（以下简称“中国汽研”）在渝发布“2025智能底盘先锋计划”测试研究成果。其中，行业首份智能底盘实车测试报告与前瞻报告——《2025年智能底盘测试研究成果报告》（以下简称《报告》）的发布，开启了智能底盘科学测试新阶段。

　　当前，随着汽车智能化进程的持续加速，以全主动悬架、线控转向、线控制动等为代表的智能底盘，已成为衡量整车智能化水平的核心标尺之一。

　　业界认为，其意义不仅是为了满足L3级在整车安全系统设计、用户体验等方面较L2级更高的要求，更是希望借此提升智能化的综合用户体验。

　　蔚来的“天行底盘”、比亚迪的云辇系统、华为的图灵平台等相继推出，一时间，线控转向、线控制动等在内的智能底盘，成为各大主机厂“蒙眼狂奔”的方向之一。

　　例如，小鹏汽车的太极AI底盘，能实现AI智能识别减速带、AI智能识别颠簸路段、6D防晕车功能全面进化、AI智能识别路面凹凸及AI智能识别障碍物；小米SU7采用博世OneBox+大算力整车控制器，实现底盘控制统一调度，支持驾驶模式个性化定制；长安汽车的天枢智能下，其电机配合智能底盘和分布式电驱，能让汽车做到原地掉头、“无刹车制动”“发卡过弯”、垂直出库等很多过去难以想象的事情……中国汽研发布《报告》中提到，自2024年以来，中国市场上市的量产车型中带有智能底盘配置的车型就达70余款。

　　数据显示，2019年，中国智能底盘产业规模为106亿元。亿欧汽车研究院预计，2025年中国智能底盘市场规模将突破500亿元，2030年则将突破千亿元。

　　然而，产业如何规划、技术如何立项、消费者又该如何感知和判断智能底盘的真实性能，一直是行业亟待解答的关键问题。

　　对此，中国汽研首度发布了《2025年智能底盘测试研究成果报告》。《报告》不仅清晰呈现了各车型在紧急避障、湿滑路面等场景下的性能表现，更深入剖析了当前智能底盘技术的能力边界与发展挑战，为行业提供了一份兼具客观性与前瞻性的“技术体检报告”，也为消费者打造了一份可靠、直观的智能底盘性能“购车指南”，推动着智能底盘的评价从“概念感知”迈入了“数据可证、性能可比”的新阶段。

　　同时，面对技术快速演进与出行场景持续拓展的趋势，中国汽研底盘研究中心主任唐俊发布了《2026先锋计划测试技术创新与规划》。新规划强调，在现有体系基础上，将持续优化测试框架，紧密追踪技术趋势，进一步拓展极限场景与复合工况的测试深度，以“更前瞻、更精细、更贴近未来出行”的评价维度，驱动测试标准与技术研发的同频迭代。

　　目前，不同智能底盘方案的分级分等尚未形成行业共识。中国汽研还联合中国消费品质量安全促进会等多家权威单位，共研共建的智能底盘实车测试八项团体标准，在本次发布会上正式公布。该团体标准以智能底盘实车测试为应用落地，聚焦动态响应、安全冗余、舒适体验等方面，为智能底盘的关键场景测试提供科学、规范的参考依据。八项团体标准的发布，不仅填补了行业测试规程的空白，更通过建立公认的“技术语言”，降低产业链上下游的协作成本，推动测试资源共享与技术路线对标。此次研究成果的发布推动智能底盘测试从企业自发走向行业共识，为产品研发、市场选择和消费认知提供参考标尺。

（文章来源：上游新闻）