当隐藏式门把手在极寒中失效，当一体压铸导致“天价维修单”，当异形方向盘沦为安全与实用性的妥协……我们到底该为什么样的技术“创新”鼓掌？

　　在近日的欧拉5上市发布会上，一场由长城汽车董事长魏建军与央视总台主持人王宁、中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树与用户需求的直接对话，聚焦热议的不是销量神话，不是技术参数碾压，而是那些行业里常被刻意忽略的“真问题”。尤其在剥开汽车技术与营销话术的层层包装后，这场对话锚定于一个更本质的追问：在规模扩张之后，中国汽车真正需要的是怎样的“高质量”？

　　以“扎实”与“求真”：为2025定调

　　临近年终，魏建军在对话中给2025年定下两个关键词：“扎实”与“求真”。这听起来有些“不合时宜”。当别家车企都在比拼谁的屏幕更大、谁的语音助手更会讲段子时，长城却在追问：风阻降低的那零点几，真能转化为用户续航的安心吗？将可靠的机械门锁全部替换为电控，一旦失灵，谁为用户的安全负责？

　　近年来，行业热衷于追逐“科技感”与“话题性”，相比之下，长城所坚持的“扎实求真”与魏建军提出的“技术本善”，成为是一种清醒的战略定力。在长城的语境中，“善”并非道德口号，而是可以具象为“让每个零件多工作10年”的工程承诺，这对用户意味着更少的故障、更低的维修率、更稳定的二手残值。

　　“我们不反对做创新设计，但我们反对的是不顾用户安全，把可靠性高的机械锁完全替代掉。这不是技术进步，这是给安全添堵。”这个观点与魏建军强调的“安全是最大的豪华”“研发要过度投入”的理念一脉相承。他曾多次表示，长城在研发上“不计成本”，追求的是“安全冗余”与“生命尊严”。

　　因此，当有车企热衷于制造“一次性惊艳”时，长城选择了默默构建“长期信任”。

　　魏建军此次明确提出了“三不主义”——不炫技、不妥协、不辜负。“一是不拿华而不实的功能吸睛，二是绝对不能在用户的安全上有妥协，三是绝对不能辜负用户的信任，这是我们造车的底线。”

　　同时，魏建军对“拥车成本”的重新定义，体现了长城对用户真实负担的关切。长城将账本从购车价延伸至保险、保养、维修、保值乃至数年的能耗支出。一体压铸工艺被置于这张全景账本下审视：它提升了工厂效率，却可能导致用户面对维修时“账单失控”。魏建军直言：“我们不能让用户为你企业的便利和效率，为你企业的低成本买单。”

　　值得注意的是，早在2020年，魏建军在长城汽车“而立之年”便发出“命悬一线”的警示，强调企业可持续发展的危机感。五年后的这场“求真”对话，成为这一忧患意识的延续与升华：从内部的生存焦虑，外化为推动行业高质量发展的公开倡议。

　　以原生多动力平台给出“场景答案”

　　在行业争论“纯电是否唯一未来”的声音中，长城汽车的“全动力”路线显得格外清醒。魏建军指出：“全球市场没有‘标准答案’，也没有‘唯一答案’，只有‘场景答案’。”

　　在2025年上海车展上，长城提出“泛内燃机化”观点，成为全球首家倡导以全动力解决方案应对多元化市场需求的车企。今年9月，魏建军在央视财经《对话》栏目中明确表示：“我们坚持‘有所为，有所不为’，推动‘全动力发展’，让产品为全球用户服务，适用于每一个市场。”他眼中的“四化战略”——油电平等化、泛内燃机化、新能源多元化、战略全球化，本质上是“内燃机与电驱动不是竞争对手，而是相互依存、协同发展的共生体”。

　　魏建军还曾警示电动化存在“啃老”风险：“不管纯电还是增程，并没有形成商业闭环，假如再有十年商业闭环不了，我们这个产业后果不堪想象。”因此，长城放弃了“低效增程”技术路线，转而自主研发Hi4混联系统，通过技术优化实现更高效率。

　　长城原生多动力平台的核心竞争力，正是这一战略的技术落地。依托二十余年积累的“全类型发动机+变速器自研自产”能力，该平台能原生兼容汽柴油、纯电、HEV、PHEV、氢能等多种动力形态，实现“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”。这背后是魏建军的全球化野心，这种差异化布局也加速实现——在泰国主推柴油动力，澳大利亚侧重汽油车型，欧洲布局电动化，通过“全球车，本地化”的体系适配不同场景需求。

　　以“技术本善”重构产业信任

　　“技术本善”，是魏建军在发布会上提出的对技术价值的终极定义。“我眼里的技术善，就是这台车的每一个零件，都能为用户踏踏实实地再多工作个10年。”这句话呼应了他一贯的技术观：“技术创新是要解决问题，不是制造负担，我们不否认任何技术的创新价值，但坚决反对忽悠用户，甚至让用户为潜在风险买单的行为。”

　　这种“善意”首先体现在对用户知情权的尊重。面对行业内的技术“黑话”乱象，魏建军宣布将推出“购车防忽悠指南”，以通俗语言拆解技术套路。他强调：“关乎用户安全和核心利益的，我们要自律地做到，要把选择权和风险提示，完整地交给用户。”这一举措延续了他“标准是底线，但知情是权利”的主张。

　　在魏建军看来，技术的价值不在于参数高低，而在于是否贴合用户需求。“长城以前有句话叫‘过度投入’，如果能用较低的研发费用，创造出巨大的销售额和利润，那才是真本事。”据悉，长城连续三年研发投入超百亿元，建成11个核心技术实验室和亚洲最大综合试验场，却始终坚守“研发不设限”的本质是“为用户创造价值”，而非炫技。

　　这种与用户平等对话的姿态，最终延伸到平台命名权的开放——长城面向全网为全新平台征名。这也是“求真”理念的延续：技术不应由工程师闭门命名，而应由其服务者用最直白的语言定义。

　　「观察」

　　回顾魏建军过往言论，其“求真”的脉络清晰可见，显示长城汽车在追求高质量发展之路中的清醒思路。

　　这场对话，也是长城汽车发展三十余年的“真知灼见”：高质量发展不是冰冷的销量数据，而是温暖的用户体验；技术创新不是炫技的竞赛，而是向善的实践；全球化不是单一产品的输出，而是场景方案的适配。

　　管中窥豹，这或许也揭示行业正在发生的转向：中国汽车在经历了狂飙突进的规模扩张后，正步入一个更艰难、也更扎实的阶段——从“会讲故事”到“能扛责任”，从“制造爆款”到“构建体系”，从“追逐流量”到“回归常识”。

　　长城选择的，是一条更慢的路。但它所指向的，或许正是行业真正需要的远方。

（文章来源：广州日报新花城）