货运平台满帮近日在官网宣布，公司决定提高货运经纪服务的服务费率，从截至2025年9月30日的季度开始，其货运经纪服务的交易量将大幅下降，导致货运经纪服务的收入下降，而此类服务的收入成本将增加，这可能会在一定程度上对公司的利润产生不利影响。
满帮是国内的头部货运平台，由两家公路干线货运平台——2011年成立的“货车帮”和2013年成立的“运满满”在2017年合并成立；2021年6月，满帮在美国纽交所挂牌上市，成为“中国数字货运第一股”。
作为数字货运平台，满帮连接货主和货车司机，主营业务即货运匹配服务，也就是为货主找车、为车主找货的撮合交易。
今年5月，满帮发布了2025年第一季度财报，公司一季度实现营业收入27亿元（人民币，下同），同比增长19%。其中，货运匹配服务营收22.47亿元，同比增长20.2%，这一增长主要是由于交易服务的快速增长；另外有4.53亿元收入来自于增值服务，同步增长13.5%，这一增长主要是由于对信贷解决方案的需求不断增长。
更细分来看，满帮的货运匹配服务包括三个组成：货运经纪服务、货运挂牌服务、交易服务收入。
2025年第一季度，货运经纪服务收入9.657亿元，与2024年同期的9.652亿元相比几乎持平，主要原因是服务费率上涨，但被交易量下降所抵消。货运挂牌服务收入2.349亿元，比2024年同期的2.135亿元增长10.0%，主要是由于付费会员总数的增长。交易服务收入为10.465亿元，比2024年同期6.91亿元人民币增长51.5%，主要受订单量、渗透率和每笔订单交易服务费增长的推动。
可以明显看到，在这三个细分业务中，交易服务收入增幅显著超过其他两项业务。需要注意的是，这也是交易服务的收入占比首次超过货运经纪服务。
事实上，最近几年，满帮有意进行业务重心转移，提升交易服务的收入占比。从2022年至2024年的财报数据来看，货运经纪服务收入占比从49.9%下降至42.1%，2025年一季度的占比已经下降至35.8%；而交易服务收入占比从22.9%提升至34.2%，与货运经纪服务收入差距持续缩小，且2025年一季度的占比已经提升至38.8%。
这一重心转移背后，货运经纪服务的业务模式此前长期遭受外界质疑。作为公司营收大头，货运经纪服务主要指满帮作为连接两端用户的平台，一方面与货主签订货物运输协议，一方面向货车司机购买运力，从而赚取中间的交易差价。在这一过程中，满帮可以帮助货车司机代开发票，之后获得地方政府的退税补贴。
财报显示，过去三年，满帮货运经纪服务的收入分别为33.60亿元、39.16亿元、47.27亿元。财报同时披露，截至2022年、2023年和2024年12月31日，集团收入成本中包含的增值税总额分别为45.189亿元、52.711亿元和59.962亿元，主要与货运经纪服务收取的增值税有关。
这也意味着，若退税政策调整或取消，其货运经纪业务将面临重大经营风险。而在官网发布的最新通知中，对于提高货运经纪服务的服务费率，满帮给出的理由是：为了确保其货运经纪服务的可持续性，减少此类服务对政府补贴的依赖和潜在的不确定性。
（文章来源：国际金融报）
