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　　3月31日的晚间，小米集团（1810.HK）董事长雷军在微博上配图发文“用小米15Ultra解锁武汉大学夜樱之美”。

　　此时，距离一场夺去三位年轻女孩生命的严重交通事故已经过去了两天时间。她们驾驶小米SU7在安徽德上高速发生碰撞，车辆燃烧起火。三人均未能幸免于难。

　　事故发生后的整整三日，小米官方对这起事故保持沉默，致使集团遭遇汽车业务上线以来的最大信任危机。

　　4月1日，距离事故发生超过72小时后，雷军终于在微博发声：“29日晚上的这起事故，我的心情非常沉重。三位年轻女孩不幸离世，这样的消息，对她们的家人、朋友，乃至我们每一个人，都是难以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰问。”

　　截至4月2日港股收盘，小米股价44.55港元，跌4.19%，较3月19日59.45港元的历史高位跌去25.06%。此次事故发生以来，小米集团股价连续三个交易日下跌，总市值蒸发超过1200亿港元。

　　沉默的72小时

　　2025年3月29日22时44分，安徽德上高速池祁段施工改道区域，三名女大学生驾驶无激光雷达小米SU7标准版，结伴前往安徽池州参加事业编制考试。

　　当晚22时44分26秒至28秒之间，车辆以97km/h碰撞护栏，电池包爆燃，车体起火。事故最终导致3名乘员死亡。

　　当日深夜，事故现场视频在多个网络平台传播，但由于诸多因素，并未登上相关平台热搜或引发大范围传播。小米官方与雷军本人，也并未在当日或次日进行及时回应或表态。

　　从个人微博动态来看，雷军在29日首次参加中国电动汽车百人会论坛，并分享了欧阳明高院士讲解的固态电池技术路线研判；事故发生前一个半小时，雷军分享了小米汽车与小米Ultra Club车主聚会的现场照片。

　　事故发生次日，30日早间7时49分，雷军按照惯例分享了自己的健身打卡，系2025年第41次；12时18分，分享了一张北京春天的樱花图。

　　时间又过了一日，来到3月31日的7时43分，雷军转发了一组第三期小米汽车工厂员工家庭开放日活动照片，表示“感谢小米家属们的支持”；12时42分，雷军又转发了一组湖北文旅官方账号的樱花图，配文“三月春光正好，四月天也非常不错，都是拍照的好日子”；15:50分，雷军转发适配小米SU7 Ultra 全尺寸轮胎的销售广告；17时20分，雷军转发了一则SU7 Ultra交付车主高女士的《小米车主故事》；18时28分，雷军披露小汽车开店新进展；20时5分，雷军配图发文“用小米15Ultra解锁武汉大学夜樱之美”；20时54分，雷军分享了2025小米徕卡影像大赛摄影师的创作手记。

　　手机和汽车是小米最重要的两项业务，雷军的微博内容也主要是围绕这两者展开。

　　小米的官方微博，也对3月29日的事故保持沉默，直到4月1日的中午。

　　小米官方微博披露了事故发生时的部分细节：事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

　　一边是逝去的生命，一边是密集的小米汽车宣发、武汉大学夜樱之美。目前尚不得知雷军何时掌握这起事故的信息。

　　不过，直到4月1日22时19分，雷军才正式发文回应此次小米汽车事故，表示小米团队已第一时间成立了专项小组，30日赶赴现场，31日配合警方调取并提交了小米掌握的车辆数据。

　　“等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。”雷军表示。

　　安全应该得到最大的声量

　　小米汽车事故爆发后，当事人家属在社交平台持续发声。

　　微博认证为“当事人家属王女士”的微博用户“诗雨370491153”在4月1日13时42分发文复述事故经过，她强调：从事件发生到她发文，小米没有人联系过她，也没有人打过慰问电话。

　　小米汽车官方称：截至发文，小米汽车尚未接触到事故车辆。3月31日，在警方指导下，小米汽车尝试于4月1日下午与家属会面。截至此次答网友问发出时止，小米汽车仍在等待会面通知。

　　小米集团自2010年成立至今，小米品牌与雷军个人品牌的打法，已成为一个显性方法论，《参与感：小米口碑营销内部手册》中披露小米品牌三个战略：做爆品、做粉丝、做自媒体；三个战术：开放参与节点、设计互动方式、扩散口碑事件。

　　作为整个小米品牌的基石，雷军个人一直代表小米集团的对外形象。这一特征在小米汽车正式发布后达到顶峰，雷军个人在社交网络端、创业者群体、电子消费群体内，成为了某一类精神图腾。“雷军个人抵过一支市场营销团队”的说法，也引发多家新能源汽车创始人争相模仿。

　　这种策略在一定程度上是成功的。许多人基于对雷军、小米集团的信任，而购买了小米汽车。小米SU7上市11个月销量就超过了32万台。

　　事故发生之前，小米集团正为新一轮新能源汽车行业竞赛储备子弹，配售8亿股股份，筹资约425亿港元，用于加速业务扩张等。

　　中国汽车产业经历了剧烈的变动。在上半场的电动化进程中，小米等中国企业抓住了发展契机，现在汽车产业已经进入了智能化下半场。不管是电动化，还是智能化阶段，已经有不少安全事故发生，消费者的安全并没有得到充分保障。

　　3月29日的事故，对所有车企都是一次警醒。车企为自己产品大声吆喝，希望得到公众的认可，无可厚非。但汽车是承载安全的产品，安全不应在发展过程中被忽略，企业发展速度更不应被置于安全之前。

　　商业的目的是什么？如何让商业实现最大化现实意义？雷军此前认为是效率，是商业给最多的人群带来最大化的美好幸福感。而在技术尚未成熟的智能驾驶领域，或许“幸福感”该让位“安全感”了。

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（文章来源：第一财经）