国家发展改革委等四部门4月2日发布《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》（下称《通知》），上海市等9个城市，以及“北京市基于新型储能的V2G车网互动协同调控试点项目”等30个项目纳入首批车网互动规模化应用试点范围。
业内专家介绍，V2G（Vehicle to Grid）强调车网互动，本质是电网在电力低谷、用电量低峰时鼓励新能源车充电；电力高峰时，由新能源车向电网放电，扮演分布式发电源，调节电网高峰。车网互动不仅对建设新型电力系统有支撑作用，还有着广阔的商业前景。比如随着车网互动成熟、规模化落地，新能源汽车车主能够利用电力差价盈利，进行储能投资。
上海：力争到2030年完成3—5万个智能充放电桩建设
《通知》要求，各省（自治区、直辖市）牵头负责充电设施发展的部门会同发展改革、能源、工业和信息化、市场监管等部门，组织试点城市有关部门和试点项目建设单位积极推进试点建设，力求取得实效，并于2025年底前将试点工作总结报送国家能源局电力司，同步抄送国家发展改革委基础设施发展司。
同时，电网企业积极支持试点建设，做好电网接入、电费计量等支撑保障服务，优化电网调度运行方式，充分发挥车网互动在绿电消纳和电力保供中的作用。国家能源局派出机构要推动完善辖区内电力市场交易规则，支持车网互动规模化应用参与电力市场化交易。
记者还了解到，有试点城市已经制定专项政策，着手推动车网互动规模化应用，努力实现新能源汽车、充换电站、城市电网三方高效互动，对新建或改造V2G充电桩、新能源汽车参与反向放电、负荷聚合商接受统一调度、充电站运营商出台引导措施等进行奖补，探索建立车网互动市场化运作机制。
今年1月，上海市政府办公厅印发《上海市新型储能示范引领创新发展工作方案（2025—2030年）》明确，加快创建车网互动（V2G）示范应用城市，强化桩、网、车三端支撑，加快发展V2G应用场景。桩端加快推进小区V2G体系建设，稳步推进公共充电场站V2G示范项目，力争到2030年，完成3—5万个智能充放电桩建设。
推动试点落地需更多政策支撑
上述专家表示，推动试点落地需要政府、电网出台更多政策支撑。例如，原有大多数充电桩不支持V2G，需要基础设施的升级配套；新能源车参与V2G需要统一调配，应完善激励措施让车主积极参与进来。
“电动机充电桩进入千家万户，最终的应用场景会非常大。目前最大的问题是必须有相应的基础设施来支持互动，基础设施建设的成本由谁来承担，是否有较大的差价能让新能源车主积极参与互动都需要进一步考虑。”厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强认为，后续还需要技术突破以及商业模式的完善。
国务院发展研究中心资源与环境政策研究所能源政策研究室副主任韩雪表示，V2G需要考虑到车主出行习惯、电池可用性、电池寿命衰减等多方面因素，作为电力系统的调节资源成本较高，还涉及隐私信息安全等多方面问题。当前电力系统中已有的调节资源的运营成本低于V2G，因此短期难以形成可见的效益。
作者：白丽斐于祥明
（文章来源：上海证券报）
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