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　　近日，一辆小米SU7 在高速公路上碰撞爆燃一事引发关注。

　　一位驾乘者家属在社交媒体上称，3名女生驾驶小米SU7前往安徽铜陵，但在高速行驶路段撞上护栏后，引发电池燃烧，最终造成车内人员伤亡。另有家属提出“碰撞发生后，车门无法打开”的质疑。

　　4月1日，小米公司回应称：“事故发生前，该车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。”

　　无法打开的车门？

　　上述事件驾乘者家属表示，他的女儿驾驶小米SU7与好友赶往安徽参加次日考试时发生车祸，车辆爆燃致使女儿与副驾驶乘客被烧，后排乘客由路人砸窗救出，经抢救无效死亡。

　　家属称：“作为家属，我们质疑的点有很多，为什么车辆在撞到护栏后会自燃？为什么车门会锁？希望小米能够正面回应家属。”

　　当新能源汽车快速发展的同时，一系列的安全隐患再次成为关注焦点。近年来，新能源车辆遇上撞击后，无法打开车门、电池自燃等情况屡屡发生。

　　某车企研发人员表示：“车门锁有两级，正常情况下，若车内人员按下车门解锁键，或者系统控制解锁，车门的二级锁是松开的，此时车内人员从车内拉开车门，或者外部人员从外把手拉车门即可打开车门。但如果车辆发生翻滚或者出现外力撞击车门本体时，车门的一级锁将卡住，此时的车门将无法自动解锁。”

　　小米用户手册显示：“当全车上锁后，如车门内解锁按钮失效或遇紧急情况需要开启车门时，您可以拉动车门内应急机械拉手，应急开启车门。”

　　有研发人员表示，传统燃油车门把手设计是通过拉动拉线再带动锁块的机械结构，而小米SU7的门拉手是靠电机带动锁机完成车门开启动作，轻触开关隐藏在拉手中，以此还原常规机械拉车门的动作。这就可能出现，若车辆发生剧烈碰撞，蓄电池出现断开或故障，车门或因缺电没有办法解锁。

　　同时，另有专业人士指出，目前仍需要等待现场完整数据才能还原事故细节。

　　倒置电芯非100%安全

　　官方资料显示，小米汽车上电池电芯倒置，不是简单的结构上下颠倒，而是结构、工艺和导电材料的全面重新设计。

　　例如，防止冷却液泄露接触高压连接线部件，造成的短路风险。小米特制开发了更低电导率冷却液，导电率只有传统冷却液的1/40，通过增大短路电阻，从而降低温升，可实现电池系统在持续浸泡下也不会导致急剧升温和短路，从材料的基础特性上解决了冷却液意外泄漏带来的风险。

　　有业内人士表示，此次案例中，小米SU7出现重大撞击，即使电池电芯倒置，火势蔓延至车身也仅是时间长短问题。这也为动力电池安全再次敲响警钟。

　　智能驾驶仍需谨慎

　　在小米官方发布的通告中，NOA数次出现，分别为：NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”、NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速；NOA被接管，进入人驾状态等。

　　根据在2022年3月实施的《汽车驾驶自动化分级》标准，自动驾驶共分为6级。其中，L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3为有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况时执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。

　　《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》新规定，建立了三级防控体系以确保行车安全。在激活阶段，需验证驾驶员状态；执行中，系统将持续监测驾驶员的注意力；一旦车辆失去控制，将启动紧急停车程序。当系统发现驾驶员连续未响应警告且未接管车辆时，必须在10秒内启动风险减缓措施。

　　在行车辅助场景中，如果驾驶员的视线离开路面超过5秒或双手离开方向盘，系统将分阶段发出声光警报。如果驾驶员持续未响应，车辆将自动启动双闪，减速并停靠至应急车道。有测试数据显示，这一机制能够减少42%的辅助驾驶误操作事故。

（文章来源：第一财经）