3月26日，长城商用车在京举办Hi4-G技术共创发布会，正式推出行业首个由“卡友”深度参与研发的P2+P2.5重卡混动系统——Hi4-G超级智能混动系统。该系统基于长城汽车Hi4混动技术底座，融合数千名卡车司机的实战经验，首创P2+P2.5双电机混动架构，中国半挂牵引车列车行驶工况（CHTC-TT）测试油耗低至29.7L/100km，较第四阶段燃料消耗量限值（35.8L/100km）节油超17%，成为行业首款突破30L/100km的重卡车型。
发布会现场，长城汽车总裁魏建军发起“中国半挂牵引车标准工况油耗挑战赛”，承诺免费开放实验室供同行及卡友实测，胜者获赠一年使用权。
卡友化身“共创工程师”
Hi4-G的诞生打破了传统重卡研发以技术为中心的模式。据介绍，Hi4-G的研发历程中，卡友群体从“使用者”转变为“技术共创者”。长城商用车通过“共创工程师”计划，将全国卡友的一线经验转化为技术迭代的核心驱动力。
例如，来自徐州驿卡的范前进发现车辆滑行时存在拖拽感，长城工程师团队据此优化了能量回收策略，并开发出“智能滑行”功能，通过电机助力提升滑行距离；昆明楚鑫的李海林针对山区道路需求，推动大倍率电池快充快放技术落地，实现上坡助力、下坡回收的双电机协同策略；融辉物流鲁波则建议开发“多场景智能切换”功能，通过双电机动态分配助力与回收任务，达成平原与山路全场景省油。这些案例印证了长城商用车“技术底座+用户需求”的双向赋能模式。据悉，未来公司计划开放更多技术接口，吸纳万名卡友参与迭代优化。
重卡智混技术革新改变“出厂即定型”
从技术层面来看，Hi4-G系统的核心优势在于其全球首创的“三擎八挡十模”动力链条。系统搭载13L柴油发动机与P2+P2.5双电机，综合马力达1050匹，匹配全球首款8挡DHT混动专用变速箱与9合1动力域控制器，通过智能算法实现“一车一场景”定制化标定。其独特的“双电机混联”设计，可实现纯电、串联、并联等10种模式智能切换，覆盖起步、爬坡、巡航等全场景。
例如，在郑州-广州平原标载场景下，实测油耗仅为25.7L/100km，较进口车型降低15%-25%；山区冷链场景（昆明-上海）亦实现25.1L/100km的优异表现。发布会上，长城商用车首席技术官孙玉表示，系统开发过程中共采纳卡友建议127条，完成6轮实车验证，确保技术适配平原、山区、冷链等多场景需求。
与此同时，Hi4-G还通过OTA技术实现“一车一场景，千车千面”的持续进化。系统可实时采集用户驾驶数据，经云端仿真优化后推送参数更新，确保车辆始终处于最优工况。这种“用户参与-数据反馈-技术迭代”的闭环，改变了传统重卡“出厂即定型”的局限。
发布会上，长城Hi4全家族产品首次集体亮相：Hi4覆盖城市通勤，Hi4-T专注越野场景，Hi4-Z适配特种作业，Hi4-G则填补公路运输空白，形成从乘用车到商用车、从城市到山野的全场景混动矩阵。
魏建军表示，长城将以Hi4-G为起点，对标国际顶尖品牌斯卡尼亚，打造“中国智造”的世界级卡车生态。
（文章来源：广州日报新花城）
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估计还有标配柴暖