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　　吉利控股集团的智能电动化战略进入收获期。

　　3月20日，吉利公布2024年业绩，总收入、净现金水平均创历史新高，盈利能力也在稳步提升。

　　财报数据显示，2024年，吉利集团总营收2402亿，同比大幅增长34%；净现金水平上升40%至398亿元，创历史新高，现金储备充裕稳健。同时，2024年归母净利润166亿元，同比大增213%；实现扣非后归母净利润85亿元，同比增长52%。

　　亮眼的财务数据背后是销量的大幅增加。去年一年，吉利汽车销量再破新高，全年总销量217.7万辆，同比增长32%；新能源累计销量超 88.8 万辆，创历史新高，同比劲增约 92%，新能源国内市场渗透率连续五个月突破 50%。

　　吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦指出，财报里有三大“含金量”：

　　其一，新能源在集团整体的销量结构中占比达到近50%，去年四季度时这一数据已经达到58%，且四季度吉利新能源的销量总额已经上升到全国第二名。“和第一仍有差距，但也已经全面超越了新势力、中国其他正在进行新能源转型的车企及合资品牌。这个成绩说明吉利汽车的新能源转型已经取得了初步的成功。”

　　其二，新能源将会为公司贡献大量的利润。从2024年三季度开始，吉利的新能源就已经开始脱离亏损，前三季度净利润同比大增3.6倍达130.5亿元。2024年，吉利新能源销量达到了88.8万辆，同比增长92%。吉利、极氪、领克三大品牌的新能源销量均突破新高。2024年的12月国内新能源渗透率达58.6%。“这意味着从现在开始，新能源板块将会为公司贡献大量的利润。”

　　其三，产品结构具有强大竞争力。无论是高端的、豪华的极氪、全面向宽的领克，还是面向大众化的银河以及中国星系列，均在2024年迎来了销量新高。“这表明了吉利汽车已经跟上了中国汽车发展的节奏，也在中国汽车的新发展当中找到了自己的感觉。”

　　“2024年的成绩增强了我们的信心，这也验证了过去几年吉利的努力方向是正确的。”桂生悦表示。

　　进入到2025年，吉利的预期不低。

　　根据规划，2025年，吉利的乘用车板块全年销量目标为271万辆，要实现同比25%的增长，其中新能源的销量目标为150万辆，即新能源的渗透率达55%以上。

　　2025 年是吉利的产品大年，吉利将推出 10 款全新产品及多款改款产品。

　　具体来说，吉利品牌将推出 5 款全新新能源车型。吉利银河品牌，除吉利银河星耀 8 外，还将推出 2 款 SUV 和 2 款轿车，实现全面覆盖 A0级到 B+级的新能源产品矩阵。

　　极氪科技集团会推出5款新能源产品。极氪品牌，007 GT、极氪 9X光辉及中大型豪华SUV将分别于二、三、四季度亮相，拓展豪华用户群体；领克品牌，将于第 2 季度和下半年推出首搭英伟达Thor（索尔）芯片配合全栈自研千里浩瀚智驾 H7方案的领克 900 和一款中大型 EM-P 轿车。

　　基于此，桂生悦表示，“2025年将会是吉利汽车真正的、彻底扭转过去这几年的颓势，重新回到发展快车道的转折之年。”

　　2025，智能吉利的收官之年

　　2025年，吉利除了会迎来新能源产品的全面开花，也将收获智能化的果实。

　　发布2024年业绩之前，吉利已经举办了多次发布会，以对外解释吉利的智能驾驶战略。

　　3月3日，在吉利AI智能科技发布会上，吉利发布了其大一统之后的“千里浩瀚”智驾系统。3 月 18 日，极氪在杭州举办了 “极氪千里浩瀚智驾发布会”，行业首创、全球首发G-AES通用障碍物连续自动避让功能，行业首个满血版车位到车位，以及面向未来的L3级智能驾驶技术架构。

　　以前吉利集团内部只有极氪汽车拥有“浩瀚”智驾系统，拥有5个智驾团队，包括研究院智驾中心，极氪自研智驾团队，路特斯智驾团队，亿咖通和福瑞泰克。直到去年8月，极氪开始整合智驾，形成了以极氪、吉利汽车为代表的两条智驾路线。

　　从今年开始，千里浩瀚成为吉利高阶智驾的“一盘棋”，是接下来整个吉利集团统一的智驾方案。目前千里浩瀚高阶智驾系统分为5个版本——H1、H3、H5、H7、H9。

　　今年下半年，吉利银河多款车型会搭载千里浩瀚 H3，银河也会推出一款搭载 H7 的车型；二季度上市的领克900将全面搭载 H7 方案，成为行业率先使用Thor芯片的智驾系统；搭载H9的极氪9X光辉，将于4月上海车展展出。

　　目前，D2D（车位到车位）已开始万辆公测，4 月份将全量推送。“D2D 的实现标志着吉利进入第一梯队门槛，经实际验证对比，D2D 方案已进入第一梯队，这是新起点，未来将通过快速迭代OTA，持续提升用户体验。” 吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO安聪慧表示。

　　这个智驾系统是过去几年吉利在智能化方面持续投入的成果。

　　2021 年，吉利发布 “智能吉利 2025 战略”，打造 “一网三体系”。“一网”即智能科技生态网，围绕芯片、操作系统、技术数据，即开始按照大算力、大数据、大模型，来构建智能化底层能力的基础设施建设。

　　据吉利汽车官方，在大算力方面，2022 年，吉利发布星睿智算中心，当时算力达 102 亿亿次 / 秒，在中国车企中位居首位。从去年下半年至今，吉利联合生态伙伴，建立算力联盟，成员包括千里科技、阶跃星辰、星纪魅族、时空道宇等。统筹共享后，算力达 23.5 EFLOPS，在中国车企中稳居第一，全球仅次于特斯拉，位列第二，为智能驾驶提供了有力的算力保障。

　　在大模型方面，吉利于 2021 年布局 AI 大模型团队，团队围绕 “效率”展开工作，一是提升整车客户体验效率，二是提升企业开发管理效率。团队认为，车作为第三空间，许多场景将在车内空间体验中得到良好应用。因此，吉利与阶跃星辰进行了诸多探讨与联合开发。

　　“今年年初 DeepSeek 发布时，吉利成为第一家能够对接 DeepSeek 的车企，这并非偶然，表明吉利在大模型开发过程中已全面布局。” 吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅补充道。

　　2023年，吉利就联合阶跃星辰进行多模态大模型的研究，多模态大模型和星睿的垂类大模型，两者结合使车的空间应用场景得以丰富。 DeepSeek 是文本类大模型，吉利参与开发的阶跃step-video和阶跃step-audio 均为多模态大模型，可实现语音类及视频类大模型功能。这种能力提升将为汽车赋能更多场景，实现真正的大模型融合。

　　而在大数据方面，吉利拥有庞大的用户群体，具备L2级别智驾能力的车型销量已经超过750万辆，积累的数据已经超过百亿公里。

　　无论是算力、数据、算法，吉利称，千里浩瀚是当前唯一的AI全域智能大模型为基础所发展出来的智驾。

　　“吉利目标是在 AI 时代成为具有强大制造能力的科技公司，超越传统汽车公司概念，以此在未来智能化和自动驾驶领域取得领先地位。”桂生悦称。

　　吉利不会放弃油车，还会加大对油车智能化、节能化的投入

　　智能化是2025年吉利的重点，在能源方面，管理层也给出了接下来的战略方向。财报会上，管理层明确指出，吉利不仅不会放弃油车，还会在油车的智能化、节能化方面加大投入。

　　吉利提出这个目标的底气源于新能源销量上涨的同时，吉利的燃油车依然还在持续增长。2024年全年，吉利新能源产品在整体销量结构占比中实现了近50%，同时燃油车销量还跑赢了行业整体的增长趋势，依然还在“赚钱”。

　　在燃油市场，2024年吉利品牌国内终端交付 84.6 万辆，同比增长 8.4%，实现逆势增长，夯实了燃油车自主品牌销冠的地位。据吉利汽车官方，其中中国星品牌，全年销量达117万台，同比增长14%，连续8年稳居国内燃油车自主品牌第一，星越L、星瑞、缤越均荣获燃油车细分品类年度销量冠军。

　　“在未来相当长的时间内，作为汽车来讲内燃机一定是存在的，汽油也是一定存在的，也许到时候不一定是汽油，可能是生物制的燃油，可能是电池的燃油，但一定会通过内燃机来实现。不放弃油车、发展油车，也是吉利汽车稳健发展的重要的一个组成部分。”桂生悦表示。

　　他判断，中国汽车市场已经进入整合阶段，不赚钱的公司未来一定会被淘汰。而且未来中国一定会做到油电平权，油车需求依然存在，无论是在中国，还是在国外。“到时候有油车的公司一定会比没有油车的公司值钱。接下来吉利一定牢记秉承自己的理念，不会盲目、短暂地追求大跃进，让公司稳健发展，跟时代的潮流相符合，一步一个脚印。”

　　桂生悦的判断源于吉利对全球市场的深度调研。淦家阅补充道，尽管中国新能源渗透率领先全球，但欧洲及其他主要市场的新能源普及仍处于初级阶段，传统燃油车在相当长时期内仍将占据重要市场份额。

　　基于此，作为具有百年汽车工业技术积淀的企业，淦家阅称，吉利未来依然将燃油车业务视为核心优势领域，持续加大战略投入，重点推进以下发展规划：

　　第一，聚焦产品，打造爆款，集中资源打造 "星越 L、星瑞、博系、缤系、帝豪系" 五大产品序列，通过技术迭代与品质升级巩固市场地位。2024年，星瑞和星越L稳居A级燃油轿车+SUV市场双冠军，帝豪家族月均销量保持 1.5 万辆以上。

　　第二，加速智能化升级，实现油电技术平权。在今年将会让所有的燃油车在智能化和网联化上全面地推进和加快。未来燃油车将全面搭载 Flyme Auto 智能座舱系统，构建人车交互新体验。同时千里浩瀚的智能驾驶也将会赋能燃油车，真正做到油电同智。

　　另外，燃油车在网络渠道商，包括在经销和海外也好，一定是建构国内国际双循环体系。

　　在对的时间做对的事

　　走到造车生涯的第28个年头，吉利做了三次关乎命运的决定：发布《宁波宣言》、收购沃尔沃、发布《台州宣言》，每一次抉择都让吉利的前途走向一条全新的业务主线。

　　2007年5月17日，李书福发布《宁波宣言》，吉利宣布不再以低价竞争为主，而是要通过技术创新来提升产品的竞争力。李书福在宣言中强调，吉利要从“卖得便宜”转变为“技术领先”。《宁波宣言》发布后，吉利在2009年推出了吉利帝豪系列，到2016年累计销量突破百万，成为一代“国民家轿”。

　　收购沃尔沃后，吉利和沃尔沃双方共同打造了新一代基础模块架构CMA，这成为后续吉利最重要的技术平台。双方还成立了高端品牌“领克”，意图和其他合资车企竞争。自此之后，吉利开启“买买买”之路，并购宝腾、路易斯，入股戴姆勒、收购美国太力飞行汽车等，向全球化帝国拾级而上。

　　多品牌加持下，吉利于2017年销量达到124.80万辆，并在之后4年保持了“自主一哥”之位。

　　在价格战打得更加激烈的2024年，吉利发布《台州宣言》，李书福明确提出吉利要开始从“战略扩张转向战略整合”。这一过程中，吉利将进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，从而提高资源利用效率。

　　造车28年，吉利见证了燃油车时代向新能源的变迁，见证了身边对手的起落。

　　从转向新能源到提出油电同权、加大对油车的投入，吉利在顺应时代、敢于变革的同时，也会坚守自己的立场和观点，不会盲目、短暂地追求大跃进。这或许便是吉利汽车穿越周期的秘诀。

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（文章来源：21世纪经济报道）